新黃河客戶端消息，6月5日，一輛小型普通客車駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。9日，新黃河記者從汽車品牌方面獲悉，該車輛碰撞車速為114.5千米/小時。

事故為何發(fā)生？事發(fā)后車上四人為何未能逃生？新黃河記者在采訪時，相關方面都表示，他們目前都在積極配合、協(xié)助警方的調查，也在等待警方的調查結果，具體情況尚不清楚。記者通過調查得知，車上四名死者（包括司機）都是男性，車輛是一輛網(wǎng)約車，為新能源車輛（純電動車），司機平時經(jīng)常通過平臺接訂單在杭州蕭山機場載客到杭州市區(qū)或杭州周邊城市。涉事車輛所屬的杭州明德汽車租賃公司相關負責人則表示，平臺沒查到事發(fā)訂單，可能司機接的私單。

事故原因：涉及情況很多仍在調查

(資料圖片僅供參考)

據(jù)事發(fā)當日杭州市高速交警通報，2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。

新黃河記者了解到，事發(fā)現(xiàn)場在位于杭州九堡的S2滬杭高速杭州收費站，收費站出口的第四車道是一條ETC通道。從出事視頻中看到，這輛白色小車在下高速進入收費站、過收費站都沒有減速跡象，徑直撞上出口隔道設施，車子打橫，兩三秒后就起火，火勢迅速變大。然后，收費站工作人員及路過司機手持滅火設備上前滅火救人，但火勢猛烈沒有救助成功，直到車輛被燒得面目全非。

這起事故事發(fā)原因及事故責任，到底是車輛質量問題，還是司機身體原因或者司機臨場處置問題，成為網(wǎng)友關注的一個焦點。這些問題的答案，仍需待警方進一步調查的結果。

據(jù)接近警方調查的相關人士稱，這個交通事故調查的內容涉及很多事情，比如車輛技術勘驗、對司機身體狀況和事發(fā)時處置情況的調查等等，而這起事故由于車上人員全部已經(jīng)死亡、車又是網(wǎng)約車等特殊情況，需要調查的內容更多、更復雜，調查人員目前正加班加點地工作，有結果后肯定會對外公布。

租車公司：平臺查不到司機訂單

杭州收費站車禍的視頻在網(wǎng)上傳開后，疑似有了解情況的網(wǎng)約車司機也陸續(xù)發(fā)聲。網(wǎng)上一份網(wǎng)約車司機群聊截圖顯示，疑似租車公司負責人確認，事故視頻車輛是公司所有，并要求員工必須參加每個月的線下安全培訓。有一名網(wǎng)約車司機稱，該公司只做機場接送的訂單，不按要求跑的司機會被罰錢。

此外，有多位網(wǎng)友還留言稱：“那個時間容易犯困”“明德公司的，4個人全走了。網(wǎng)約車被平臺價格壓榨得太厲害，所以疲勞駕駛了”“這個人是跑攜程接機加順風車，99%是夜里接機到湖州，早上順風車再進來，沒睡好是肯定的”。

日前，新黃河記者采訪了杭州明德汽車租賃公司老總蘭明德。蘭明德稱，事發(fā)車輛是司機本人的，司機是外地人，他們公司與多個平臺有約，事發(fā)車輛加入的是攜程平臺的網(wǎng)約租車，但事發(fā)時那個單子卻不是攜程平臺的，平臺上查不到這個單，可能是司機從其他平臺接的。蘭明德表示，攜程平臺總部會馬上聯(lián)系新黃河記者進行回應。截至記者發(fā)稿時，攜程平臺一直沒有回應。

記者了解到，杭州收費站車禍中這輛網(wǎng)約車，攜程平臺和明德汽車租賃公司都會向司機抽成或收費。網(wǎng)約車抽成，一直是關乎司機生存的核心話題。2021年，網(wǎng)約車高抽成甚至上了熱搜，當年，交通運輸部印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求各地交通運輸主管部門要積極會同有關部門指導督促網(wǎng)約車平臺公司依法合規(guī)用工，科學制定平臺派單規(guī)則，規(guī)范定價行為，完善利益分配機制，降低過高的抽成比例。2022年7月28日，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，目前網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%之間。

事故網(wǎng)約車抽成比例為多少？是否如網(wǎng)友猜測“被平臺價格壓榨得太厲害，所以司機疲勞駕駛?”記者試圖向蘭明德進行求證，但對方并未給出回應，并不再接聽電話。

汽車品牌方數(shù)據(jù)：碰撞車速為114.5千米/小時

無論是油車還是電動車，遇到猛烈撞擊或擠壓后，都可能會起火甚至爆炸。杭州收費站車禍中，備受關注的一個焦點是，車輛撞擊后迅速起火，未能給車內人員（假如事發(fā)當時是清醒狀態(tài)）逃生、外面人員成功施救的時間。新黃河記者了解到，對電動車的安全性能問題，國家有關部門一直十分重視。2020年，工信部組織制定了三項強制性國家標準，包括GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》。三項強制性國家標準在保障動力電池基本安全性能要求的基礎上，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

明德汽車租賃公司老總蘭明德曾對外稱，事故車輛車型為某品牌ID.4X，經(jīng)查詢，該車型是中型純電SUV，于2020年11月首發(fā)，售價195888元-283388元。

公開信息顯示，該車型搭載的是NCM811體系三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1。業(yè)內專家介紹，在三元鋰電池中，主要分為中鎳三元和高鎳三元。高鎳三元的比例明顯增加，因為可以達到更高的續(xù)航里程，但也會降低電池內部的穩(wěn)定性，增加安全風險。因為鎳的活性高，其比例越高，三元電池的不穩(wěn)定性越高，在遇到高溫或者外力沖擊等情況特別容易引發(fā)熱失控。

根據(jù)汽車品牌宣傳，該車型電池通過了338項品牌標準電池安全認證，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標準的200多項還要多。在2021年10月的中保研碰撞測試中，該車型取得了4大項目全優(yōu)的成績。

不過，新黃河記者也注意到，網(wǎng)絡上有一篇該品牌車主發(fā)出的一封信，有數(shù)百車主參與維權組成眾多維權群，直指ID系列車型頻繁斷網(wǎng)，市場出現(xiàn)大小屏雙黑等問題。

杭州收費站車禍發(fā)生后，該汽車品牌客服人員向新黃河記者表示：2023年6月5日一輛浙A牌照小型普通客車在杭州收費站發(fā)生交通事故，公司高度關注，對事故中遇難者表示沉痛哀悼，對受難者家屬也表示深切慰問。5日上午，杭州公安發(fā)布警情通報，當?shù)毓矙C關也正在對事故進行進一步調查。汽車品牌方第一時間派員趕赴事故現(xiàn)場，全力配合交警調查此事，并已經(jīng)向警方提供了后臺的一個相關數(shù)據(jù)。事故的鑒定以及調查結果是需要等待公安機關的進一步通報。

針對網(wǎng)上對車輛撞擊時的速度爭議，9日上午，該汽車品牌客服現(xiàn)場值班負責人向新黃河記者透露，已向警方提交了車輛行駛時間、車輛狀態(tài)、發(fā)生碰撞時車速等后臺RTM數(shù)據(jù)。目前他本人掌握的信息是，從RTM數(shù)據(jù)判定，碰撞車速為114.5千米/小時，至于車輛行駛時間、車輛狀態(tài)等情況，他還得再向公司相關部門進一步了解。

原標題：新能源車撞擊收費站致4死背后：事發(fā)時車速114.5km/h，租車公司稱司機接私單