(資料圖片僅供參考)

半島全媒體記者 郭振亮

3月31日，青島地鐵9號線建設(shè)再傳捷報，城子站首幅地下連續(xù)墻順利澆筑完成。該地下連續(xù)墻也是9號線首個施工的地連墻，自此城子站正式進入車站圍護結(jié)構(gòu)施工階段。

地下連續(xù)墻是基坑圍護結(jié)構(gòu)的一種，起到截水擋土的作用。城子站基坑圍護結(jié)構(gòu)開工后，在市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督下，青島地鐵集團第一建設(shè)分公司組織中鐵三局項目部在扎實做好前期技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，加緊推進地連墻導(dǎo)向墻施作、鋼筋籠首件驗收、開挖成槽檢測、混凝土澆筑工作，順利完成第一幅地連墻。位于正陽中路與繡城路交叉口西側(cè)的城子站是9號線一期兩個裝配式車站之一，主體結(jié)構(gòu)142米采用預(yù)制拱形裝配式結(jié)構(gòu)，這是青島地鐵集團在總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，推廣新技術(shù)、新工藝的一個縮影。作為青島地鐵的三期項目，9號線在“1+6”目標體系的指引下，全面總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗，發(fā)揮“后發(fā)”優(yōu)勢，工程亮點紛呈。

安全優(yōu)質(zhì)，工藝工法博采眾長

9號線一期初設(shè)階段優(yōu)化線路、車站和附屬設(shè)計方案，規(guī)避占用小區(qū)用地、重大通訊纜、電纜和高壓燃氣遷改等制約工期因素，適時利用配線及車站周邊零星地塊開展P+R停車場建設(shè)。設(shè)計階段全面提高方案先進性，目前正線暗挖區(qū)間全部采用盾構(gòu)法施工，機械法率100%。

9號線一期總結(jié)推廣前期線路新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等優(yōu)秀做法，因地制宜地在海西村站采用放坡開挖方式，在玉皇嶺站采用主體與附屬同期建設(shè)的模式，城子站、薈城路站主體結(jié)構(gòu)采用裝配式建造工藝，正陽中路站、惜福鎮(zhèn)站、城子站優(yōu)選地連墻作為支護結(jié)構(gòu)，在長城路站、華城路站等推廣TRD止水帷幕，后續(xù)附屬過街通道施工將優(yōu)選頂管法施工工藝。

綠色低碳，新能源和預(yù)制裝配并行

9號線一期全面推行預(yù)制裝配技術(shù)，采用裝配式圍擋、裝配式板房、預(yù)制路沿石等裝配工藝，減少現(xiàn)場施工浪費，減少碳排放量。同時，大力推廣太陽能路燈、太陽能圍擋頂燈、新能源灑水車、太陽能視頻探頭等新能源施工設(shè)備。第一建設(shè)分公司汲取在遼陽路快速路工程應(yīng)用移動式多功能天幕的經(jīng)驗，在9號線一期工程全面推廣，并設(shè)置鋼筋加工大棚，全面落實鋼筋集中加工，降低鋼筋損耗，同時推廣鋼筋廢料回收再利用，利用鋼筋余料制作成措施構(gòu)件應(yīng)用于工程。

目前，惜福鎮(zhèn)站綠遷階段采用可自然降解的高效環(huán)保抑塵劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)裸土覆蓋。后期土方開挖階段，將全面落實渣土運輸、存儲、消納新模式，實現(xiàn)渣土資源化利用。

智慧建造，打造“BIM+智慧工地”

青島地鐵集團已搭建智慧城軌系統(tǒng)，建立項目管理信息化集成管理體系，智慧建造管理平臺覆蓋9號線一期各工區(qū)。項目建設(shè)過程中，將利用人臉識別、視頻監(jiān)控、自動化監(jiān)測等設(shè)備實時采集現(xiàn)場信息，實現(xiàn)工程參建各方履約監(jiān)管、安全、質(zhì)量、計劃、進度等各要素信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯化管控；借力BIM大數(shù)據(jù)，構(gòu)建第一建設(shè)分公司協(xié)同平臺，打破專業(yè)壁壘，打通數(shù)據(jù)接口，串聯(lián)設(shè)計、建設(shè)、施工、監(jiān)理、造價、運維全過程，實現(xiàn)六位一體、多維聯(lián)動；全線建立車站周邊管線BIM模型，為車站施工提供更直觀、更清晰的安全保障。9號線中建總部開發(fā)智能安全帽系統(tǒng)，可實現(xiàn)勞動力調(diào)配、人員安全管控、勞務(wù)考勤統(tǒng)計、作業(yè)工效分析和產(chǎn)業(yè)工人畫像的數(shù)字化管理等多維度智能監(jiān)管。

以創(chuàng)新為引領(lǐng)，堅持問題導(dǎo)向、目標導(dǎo)向，青島地鐵9號線建設(shè)將按照“工作項目化、項目清單化、清單責(zé)任化、責(zé)任考核化”的工作原則，全力推進各項工作高質(zhì)量發(fā)展。