閩江干流全面復(fù)航，打開了閩北山區(qū)的出海通道，奏響山海協(xié)作“經(jīng)濟曲”

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“黃金水道”通江達(dá)海

盡管完成閩江復(fù)航首航次已多天，“武夷2號”船長歐啟斌依然心潮澎湃。2022年12月18日一早，南平港洋坑碼頭，歐啟斌站在福建首艘自主設(shè)計建造的內(nèi)河增程式電動貨船“武夷2號”的駕駛室，期待著歷史性的時刻——閩江干流復(fù)航。當(dāng)天10時58分，“武夷2號”鳴笛起航，搭載著南平地區(qū)的竹制品、石英砂等貨物，駛往福州港閩江口內(nèi)港區(qū)青州作業(yè)區(qū)，隨后貨物將通過內(nèi)外貿(mào)航線運往國內(nèi)沿海城市和東南亞等地。

至此，閩江干流全面復(fù)航，打開了閩北山區(qū)的出海通道，拉開了福建集裝箱江海聯(lián)運的序幕。

閩江航運迎來新機遇

福建的西北部多為山區(qū)，山高路遠(yuǎn)，早年間陸路交通諸多不便。閩江穿省而過，使得閩西北和閩東南地區(qū)山海相連，成了一條“黃金通道”。

“當(dāng)時，閩江是城市發(fā)展的晴雨表。”福州市船東協(xié)會秘書長鄭鏘說，“新中國成立以來，閩江航運快速發(fā)展，特別是上世紀(jì)60年代初期，閩北地區(qū)鐵路、公路尚未通車，閩江航運物資交通量占到全省的60%。”

上世紀(jì)90年代，水口水電站和三級船閘建成，閩江上游航段得到改善。2004年，當(dāng)時全國規(guī)模最大、科技含量最高的濕運全平衡鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機投運，閩江航道的通航能力提升到了500噸級。

受河床水位下切、水文條件變化等因素影響，2006—2014年間，福建省內(nèi)河航運基本處于發(fā)展停滯狀態(tài)，閩江航道只能區(qū)間通航。“水口電站通航天數(shù)由1999年的346天降至2020年的44天，遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計通航水平。”水口壩下工程項目部（水口航運公司）總經(jīng)理蔣昌興說。福建內(nèi)河通航里程和通航船舶越來越少，閩江內(nèi)河航運量嚴(yán)重萎縮，閩江內(nèi)河再未新建1座碼頭。

2015年，福建省投資27.18億元，正式啟動福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設(shè)，該項目被列為國家“十二五”高等級航道規(guī)劃重點建設(shè)項目，也是國內(nèi)首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程。閩江航運迎來新的發(fā)展機遇。

通江達(dá)海的“水上高速路”

整治航道、建設(shè)航運樞紐、組建船隊、建設(shè)碼頭……近年來，省交通運輸廳會同發(fā)改委、港口集團和沿江地市，加快閩江高等級航道建設(shè)和推進閩江航運開發(fā)。

2019年，閩江干流馬尾羅星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月閩江水口壩下船閘成功通航，由“兩閘一機”組成的閩江水口航運樞紐正式投用，閩江干流水口段具備復(fù)航條件。

2021年10月底試通航以來，閩江水口航運樞紐實現(xiàn)了通航天數(shù)大幅躍升，碳排放量較相同運力的公路運輸降低90%以上，年運輸成本較鐵路運輸降低20%以上。“2022年初至12月16日，閩江水口航運樞紐已通航船舶1405艘，貨運量超過35萬噸，通航船舶數(shù)和貨運量是2021年的242%和283%。”蔣昌興說。

伴隨著航道的貫通，一支船隊也被組建起來。2021年11月12日，閩江航運發(fā)展公司正式揭牌成立，投入兩艘500噸級集散兩用貨船，結(jié)束了閩江內(nèi)河沒有集裝箱船的歷史。

“內(nèi)河航運具有運能大、成本低、占地少、低碳環(huán)保等優(yōu)勢。”南平閩江航運發(fā)展有限公司總經(jīng)理賈春永表示，“目前我們正在籌備閩江標(biāo)準(zhǔn)化船隊，將根據(jù)實際發(fā)展需求，逐步增加千噸級新能源船舶數(shù)量。”

2022年，《福州內(nèi)河港總體規(guī)劃》《南平港總體規(guī)劃》《三明港總體規(guī)劃》全面獲批實施，形成了閩江岸線統(tǒng)籌利用、內(nèi)河港口合理分工、設(shè)施互聯(lián)互通的格局。3個內(nèi)河港口共規(guī)劃港口岸線約52公里，規(guī)劃建設(shè)10個貨運港區(qū)以及多處客運港點。2022年12月，年設(shè)計通過能力36萬噸的洋坑作業(yè)區(qū)11號泊位建成，獲頒南平市首張港口經(jīng)營許可證，成為南平新港首個獲批投產(chǎn)的500噸級多用途泊位。

“我們將確保洋坑碼頭12號泊位在2023年春節(jié)前完工，同時爭取碼頭后方的疏港大道及配套園區(qū)在2023年年底前順利完成。屆時碼頭將實現(xiàn)20分鐘上高速。”中國鐵建港航局二公司常務(wù)副總經(jīng)理榮凱告訴記者，通過連接疏港大道和峰福鐵路，進一步完善碼頭的集疏運網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建高效集約的“公轉(zhuǎn)水”多式聯(lián)運體系。

如今，閩江干流航道總長超過200公里，實現(xiàn)了500噸貨船從南平延福門直達(dá)閩江口。這條通江達(dá)海的“水上高速路”，奏響了山海協(xié)作的“經(jīng)濟曲”。

“黃金水道”激發(fā)黃金效益

福建勇鋒新材料科技有限公司的石英砂是搭上首航貨輪的貨物之一。對于閩江復(fù)航給企業(yè)帶來的便利，公司總經(jīng)理俞培勇充滿期待：“全部釋放產(chǎn)能后，我們一年有十幾萬噸的貨物通達(dá)全國各地港口甚至‘海絲’沿線國家，運輸成本降低了，客戶輻射范圍也更廣了。”

洋坑碼頭所在的南平市延平區(qū)是福建老工業(yè)基地。近年來，隨著南平經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流需求持續(xù)增長。“我們目前主要接洽延平區(qū)的企業(yè)，滿足南平傳統(tǒng)企業(yè)，以及鋼材、水泥、煤炭等大宗貨物運輸需求。”南平工業(yè)園區(qū)管委會主任李敏飛表示。

不僅是南平，閩江沿線地區(qū)都將受惠。“南平港開港，周邊地區(qū)貨物可通過江海聯(lián)運暢達(dá)全國全球，實現(xiàn)運輸綠色低碳、物流降本增效，促進周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。”省港航中心副總工程師李時援表示，“我們將加快推進三明青州作業(yè)區(qū)、三明尤溪、福州閩清等地碼頭、航道建設(shè)。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵加大運力投放，推動開通航線。”

“閩江航道打開了山門，開辟了出海通道和發(fā)展新路，讓我們更好地融入全球貿(mào)易、融入全球交流與發(fā)展。”省交通運輸廳黨組成員、總工程師寇軍認(rèn)為，閩江干流復(fù)航，“黃金水道”必將發(fā)揮黃金效益，促進我省加快形成閩江航運經(jīng)濟帶。（記者 張穎 通訊員 陳勤思 陳娜妍）