福廈高鐵廈門(mén)段
●起止：東起高鐵西溪特大橋，西至集美特大橋
●長(zhǎng)度：正線全長(zhǎng)29.3公里，雙線鋪軌約58.6公里
(資料圖)
橋梁部分鋪軌約49公里（雙線），占全線的85%
●計(jì)劃：預(yù)計(jì)9月中旬完成鋪軌
8月20日上午，福廈高鐵翔安內(nèi)厝段高架橋軌道已鋪好。（廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 王協(xié)云 攝）
汽笛聲中，承載千噸鋼軌的鋪軌機(jī)組沿新建福廈高鐵向西行進(jìn)，直抵南清隧道口；在鋪軌機(jī)組牽引下，五百米鋼軌緩緩移動(dòng)、頭尾相連、延伸出洞……經(jīng)過(guò)2小時(shí)作業(yè)，20日，由中鐵六局代建的福廈高鐵鋪軌項(xiàng)目正式挺進(jìn)廈門(mén)段（項(xiàng)目8標(biāo)段）。
作為福廈高鐵的重要組成部分，廈門(mén)段東起高鐵西溪特大橋、西至集美特大橋，正線全長(zhǎng)29.3公里，雙線鋪軌約58.6公里，其中橋梁部分鋪軌約49公里（雙線），占全線的85%。
此次鋪軌運(yùn)輸距離長(zhǎng)、行車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、高溫影響大、協(xié)調(diào)組織難，這對(duì)項(xiàng)目部施工組織提出了更高的要求。項(xiàng)目部投入使用了鐵路工程線智能行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，它就如同項(xiàng)目的“大腦”一般，通過(guò)信息高效傳輸，對(duì)項(xiàng)目人員組織、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、問(wèn)題處置等方面進(jìn)行智能化、可視化調(diào)度指揮，以科技手段打造精品工程。
項(xiàng)目部采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的WZ500E鋪軌機(jī)組，使福廈高鐵上、下行兩條線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工作同步進(jìn)行，一天滿(mǎn)載作業(yè)能完成雙線9公里鋪設(shè)，施工效率相較傳統(tǒng)鋪軌提高1.5倍。“為配合高效鋪軌機(jī)組，技術(shù)人員按施工圖紙?zhí)崆斑M(jìn)行配軌，同時(shí)積極協(xié)調(diào)線下施工單位提供鋪軌作業(yè)面，為項(xiàng)目施工再度搶出加速度。”據(jù)中鐵六局鋪軌負(fù)責(zé)人武曉月介紹，廈門(mén)段鋪設(shè)預(yù)計(jì)將于9月中旬完成。
待2023年福廈高鐵全線通車(chē)，福州、廈門(mén)將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門(mén)、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。未來(lái)，福廈高鐵還將為福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能。