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福廈高鐵進島聯絡線，是為將來時速350公里的高鐵列車進入廈門島而預留的通道，與正線工程同步實施。29日凌晨，經過施工單位連夜奮戰，進島聯絡線最后一孔箱梁架設完成，標志著聯絡線橋梁已全部架通。與此同時，聯絡線涉及的兩座隧道也在加快推進施工，預計將在12月底建成具備鋪軌條件。
28日架設的是位于進島聯絡線下行線與既有杭深線交叉位置上的一孔箱梁，施工單位從今天零時起正式架設，經過兩個小時的施工，順利將它安放在門式墩上，實現下行線特大橋的最后合龍。此前，進島聯絡線上行線涉及的一座特大橋和一座大橋都已架通，這樣進島聯絡線橋梁主體工程已全面完工。
中鐵四局同安制梁場工程部部長 徐源：因為中間有一段既有（杭深）線，所以我們為了把影響降到最低，要同時上報“天窗點”施工計劃，零點以后，工務段給我們下達了天窗點計劃開始，到兩點鐘結束，完成了架梁施工。
福廈高鐵進島聯絡線上、下行線分別長940米和1200米，此次施工中，施工單位一共完成三座橋梁、共計57孔預制箱梁的架設，為接下來的軌道施工全面展開創造了條件，目前進島聯絡線有砟軌道施工已經開始。
據了解，進島聯絡線還涉及兩座隧道建設，目前都在進行主體開挖，其中，上行線上的新大帽山一號隧道已掘進1241米，下行線的大帽山二號隧道已掘進1370米，總體完成掘進量已達90%。為了加快進度，施工單位采取開挖斜井、增開作業面的辦法，滿足工期要求，兩座隧道將在12月底建成，進行鋪軌施工。
中鐵四局項目部技術主管 臧進磊：我們在隧道的中部開挖了斜井，形成兩個掌子面、兩個工作面，這樣我們的工期會大大壓縮，保證隧道按時按期把工程完成。