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10日，連接福建省龍巖市與廣東省龍川縣的龍龍鐵路福建段1標新陽明山隧道全面貫通。作為全線控制性工程之一、全線唯一的燕尾式長大隧道，新陽明山隧道成功貫通，標志著龍龍鐵路在正式通車的進程上又跨出重要一步。
10月10日，由中鐵十局承建的龍龍鐵路福建段1標新陽明山隧道右線順利貫通（央廣網發 中鐵十局供圖）
龍龍鐵路新陽明山隧道位于龍巖市上杭縣，左線長度4411米，右線長度5122米，全線最大埋深330m，由中鐵十局承建。
目前，中鐵十局龍龍鐵路1標總體進度已完成大半，預計2023年上半年啟動鋪軌工作。建成后，將結束上杭縣城、武平縣無鐵路的歷史空白，對推動區域經濟發展，加快紅色旅游資源開發，實現古田會址等革命老區振興具有重要作用。同時，將形成福建、廣東兩省內陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道，進一步改善沿線出行條件，對加強福建、廣東兩省區域經濟互助互通，促進長三角、海峽兩岸、粵港澳大灣區發展合作，具有重要意義。
龍龍鐵路新陽明山隧道貫通現場（央廣網發 中鐵十局供圖）
據介紹，在建設過程中，由于新陽明山隧道臨近既有線贛瑞龍鐵路陽明山隧道，最近距離僅7.91米，如何在不影響既有線正常運營的前提下安全、高效施工成為中鐵十局項目部面臨的頭號難題。
為克服上跨既有線爆破施工、鄰近既有線機械開挖施工等諸多困難，中鐵十局項目部嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，多次現場踏勘并精心策劃。施工前嚴格落實鄰近鐵路既有線施工管理辦法辦理施工手續，報批施工方案，簽訂安全協議，并對既有隧道采用全新自動化監測設備開展襯砌位移、應力及爆破震動監測，遠程、實時反映隧道襯砌狀態。施工中結合機械開挖、天窗點控爆、行車間隔控爆等多種施工方式，護拱“零開挖”進洞，創新微臺階施工工法，持續落實光面爆破工藝，用“短、緊、快、勤”的模式，雙斜井同時施工，在確保施工安全的前提下有效加快了工程進度。（記者 龔雯）