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近日，德邦股份發布了京東入主后的首份三季報。這也是德邦股份新的管理團隊走馬上任后迎來的首份成績單。
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據財報顯示，2022年第三季度，德邦股份整體營業收入80.15億元，同比增加4.51%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.56億元，同比增長1996.87%；扣非后歸母凈利潤1.70億元，同比增長294.79%。
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在營收、凈利潤向好的背后，德邦股份公斤單價上漲，運輸成本和管理費用卻依然承壓，競爭壓力不可小覷。
人工成本下降，運輸成本卻增加5.21%
據了解，德邦股份主要集中于大件運輸市場，主要業務分為快遞業務、快運業務、其他業務三塊。
在德邦股份的營業收入中，以快遞業務收入為主。其營業收入為53.03億元，占總營收的比重為66.16%，相比去年同期的47.44億元增長11.78%。開單票數也同比增長5.73%至1.83億票。
快運業務包括零擔業務和整/拼車業務，單三季度取得營業收入24.40億元，占總營收的比重為30.4%。只是營收規模相比去年同期的26.68億元，減少了8.54%。開單貨物總重量同比下滑9.79%是快運業務收入下降的主因，不過公斤單價有所上升，同比增加了1.39%。
其他業務主要為倉儲與供應鏈業務，營業收入2.72億元，占總營收的比重僅為3.4%，相比去年同期的2.57億元增長了5.87%。
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成本方面，單三季度，德邦股份營業成本為68.49億元，同比下降0.51%；占收入的比重也同比下降了4.31個百分點，為85.45%。
人工成本是營業成本下降的主要原因。德邦股份稱，因持續推動末端網絡變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統營業部，對應門店文職人員不斷優化。同時，隨著自動化設備比例提升及彈性資源管控更加精細化，中轉人均操作效率及末端收派效率均得以穩步提升。最終，三季度人工成本33.78億元，同比減少3.25%，占收入的比重也同比下降3.38個百分點。
相比之下，運輸成本就沒那么樂觀了。三季度德邦股份運輸成本為22.78億元，同比增加5.21%，占收入比同比提升0.19個百分點。德邦將運輸成本的增加歸因于兩點：一是報告期內柴油價格同比仍有較大漲幅，運輸成本持續承壓；二是因為自有運力占比提升至66.2%，且通過線路優化調整，裝載率同比提升7.6個百分點。
管理層換血，推動精細化管理
雖然運輸成本在增加，但在德邦股份看來，公司通過外請集采、車型優化等精細化管理舉措，運輸成本管控效果依然明顯。
實際上，精細化管理在三季報中的筆墨頗多。除了運輸成本，德邦股份對末端網點的重構也實現了末端房租費用的減少，三季度房租費用3.78億元，同比減少1.01%。理賠、包材、辦公費等成本也降幅明顯，第三季度其他成本5.25億元，同比減少8.06%，占收入比下降0.90個百分點。
德邦運營成本降低的同時，其管理費用依然高企。據財報顯示，2022年第三季度德邦股份產生期間費用9.44億元，同比增長6.70%，占收入比同比提升0.24個百分點。其中，管理費用7.6億元，同比增加8.19%，占收入比提升0.32個百分點；環比增加28.90%，占收入比提升1.9個百分點。德邦股份對此表示，這是由于觸發投資管理團隊獎勵機制，預提獎金計入管理費中導致。
總體來看，德邦股份整體業績的變化與京東收購德邦股份后的管理層換血不無關系。
今年9月份，京東完成對德邦股份的要約收購后，新一屆的董事會和高管團隊逐漸成形。據了解，當前德邦依然保持著業務和運營的獨立性，管理層除京東背景的丁永晟擔任公司財務總監以外，其余負責公司產品及運營高管全部為在德邦工作超過10年的資深員工，這對德邦的穩定經營十分重要。內部人士表示，新的管理層成本控制比此前更加嚴格，精細化管理為公司經營帶來了新變化，這也正是三季報所體現的。
德邦快遞所處的大件運輸市場，以中小型制造企業與批發企業為主要客戶，尤其是快運業務與國內制造業企業聯系較為緊密。當下，在頭部企業“馬太效應”之下，全網型零擔快運逐漸進入多強并立時代。
在不確定性較強的經濟狀態下，與快遞業的巨頭加速整合不同，快運巨頭的集中度和整合度還處于初級階段。德邦與京東的整合或將提升德邦的市場競爭力。但在順豐、中通、韻達競相入局分食市場的情況下，德邦想要穩站市場前端，恐怕還需要繼續拼殺。
（本文首發鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）