中新經(jīng)緯11月5日電 題：廣汽菲克破產(chǎn)落幕，凸顯合資燃油車企轉(zhuǎn)型難
(資料圖片僅供參考)
作者 張翔 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長
近期，廣汽集團(tuán)(行情601238,診股)發(fā)布公告稱，由于合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克)資不抵債，向法院申請破產(chǎn)。截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計(jì))總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。
近年來，由于產(chǎn)品競爭力、經(jīng)銷渠道整合、外部新能源汽車新勢力崛起、內(nèi)部運(yùn)營管理等綜合原因，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖然投資方積極采取相關(guān)措施，但終究“回天乏術(shù)”，公司生產(chǎn)經(jīng)營全面陷入停滯。
事實(shí)上，由于經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r不佳而退出中國市場的合資車企，并非個(gè)別現(xiàn)象。比如中國最早的合資汽車品牌之一長安鈴木，曾以經(jīng)濟(jì)的價(jià)格和耐用品質(zhì)在中國市場風(fēng)光無限，后期隨著國內(nèi)市場競爭加劇與消費(fèi)者偏好變化，長安鈴木銷量持續(xù)下滑，終在2018年正式退出中國市場。
歐洲著名的法國雷諾汽車，也在2020年退出中國市場；2021年，由于銷量不理想，一汽馬自達(dá)最終也與長安馬自達(dá)合并。
此外，東風(fēng)集團(tuán)和裕隆集團(tuán)在2010年成立合資企業(yè)東風(fēng)裕隆公司，隨后推出納智捷系列車型。近幾年由于銷量下滑嚴(yán)重，也已經(jīng)停產(chǎn)。
燃油車轉(zhuǎn)型新能源“沉沒成本高，包袱重”
廣汽菲克的外資方是1925年成立的克萊斯勒集團(tuán)，作為一家百年車企，其代表了傳統(tǒng)汽車的輝煌?？巳R斯勒與通用、福特被稱為美國汽車三巨頭。上世紀(jì)三四十年代，克萊斯勒產(chǎn)量占到美國汽車總產(chǎn)量四分之一。1987年，克萊斯勒用8億美元收購了吉普品牌，在北京合資建立北京吉普汽車公司。2010年，廣汽集團(tuán)和克萊斯勒集團(tuán)共同成立了廣汽菲克。
近幾年，廣汽菲克、通用等這些響當(dāng)當(dāng)?shù)膰鈨?yōu)勢車企在中國的發(fā)展顯得有些“水土不服”。
從外部環(huán)境看，中國正處在燃油車向電動(dòng)車全面轉(zhuǎn)型時(shí)期。隨著中國造車新勢力崛起，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)份量逐漸增加。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年中國品牌乘用車發(fā)展迅猛，2022年上半年，中國品牌乘用車市占率達(dá)47.2%，較2021年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國汽車行業(yè)自主品牌崛起，進(jìn)一步縮小了與國外優(yōu)勢車企差距。再加之國內(nèi)自主品牌更懂中國市場、更能精準(zhǔn)把握年輕消費(fèi)群體的消費(fèi)訴求等優(yōu)勢目前也愈發(fā)明顯。
在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，很多老牌合資車企跟不上節(jié)奏，其中一個(gè)很大原因是這些車企身上的“歷史包袱很重”。
由于此類企業(yè)歷史悠久，主要產(chǎn)品和技術(shù)集中在傳統(tǒng)燃油車。讓其冒然放棄多年累積的核心技術(shù)發(fā)展新能源汽車，在資金、戰(zhàn)略、市場等多方面企業(yè)都要承擔(dān)極高的風(fēng)險(xiǎn)。且新能源汽車在發(fā)展初期，包括比亞迪(行情002594,診股)、特斯拉等頭部企業(yè)始終處于虧損狀態(tài)。因此，鑒于多方利益考量，不少老牌合資車企選擇了“按兵不動(dòng)”。
隨著當(dāng)前中國汽車行業(yè)新能源大勢已定，合資車企市場份額持續(xù)受到擠壓，當(dāng)車企生產(chǎn)總量達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，難以持續(xù)盈利，申請破產(chǎn)退出中國市場，實(shí)現(xiàn)最后“斷舍離”實(shí)屬無奈之舉。
當(dāng)前市場并不利于燃油車企
不得不說，廣汽菲克退出市場舞臺，從某種程度上折射出當(dāng)前燃油車發(fā)展日漸走向衰落的態(tài)勢。
我們看到，最近幾年，中國汽車市場的燃油車銷量逐年下滑，相關(guān)政策也越來越嚴(yán)厲，整體來看，對燃油汽車發(fā)展較為不利。
從企業(yè)方面來看，生產(chǎn)燃油汽車的負(fù)積分高，企業(yè)不得不購買大量新能源積分以進(jìn)行對沖，這無形中就拔高了企業(yè)生產(chǎn)成本。
在此情況下，處在行業(yè)第二、第三發(fā)展梯隊(duì)的合資車企，背負(fù)的市場包袱越來越重。如本次破產(chǎn)的廣汽菲克，公司生產(chǎn)車型大部分都是風(fēng)阻系數(shù)大、油耗較高、體型相對大的吉普車等車型。這種車型也隨著新一代年輕消費(fèi)群成為市場主流，吸引力在下降。
針對中國市場的退出，曾有合資車企的高層人士表示，正考慮在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即未來將不會在中國國內(nèi)建設(shè)工廠，這意味相關(guān)汽車產(chǎn)品要以進(jìn)口車的形式再次打入中國市場。
在我看來，這種所謂的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，即放棄本土生產(chǎn)、銷售，選擇以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場，風(fēng)險(xiǎn)較大。
如果是豪華車品牌尚有一博，但如果是經(jīng)濟(jì)型車型，以進(jìn)口車形式回流到中國市場，關(guān)稅、物流費(fèi)用等高昂成本，將大大影響產(chǎn)品的競爭力。在中國目前激烈的市場環(huán)境下，一旦退出中國市場，再進(jìn)來就不是一件易事了。(中新經(jīng)緯APP)
本文由中新經(jīng)緯研究院選編，因選編產(chǎn)生的作品選編內(nèi)容涉及的觀點(diǎn)僅代表原作者，不代表中新經(jīng)緯觀點(diǎn)。
責(zé)任編輯：李惠聰