(資料圖片)
理論上來說，民航是世界上最安全的出行方式之一。
可在有些經濟不那么發達的國家，坐飛機跟賭命差不多。就在1月15日當天，尼泊爾雪人航空公司的一架飛機在博克拉國際機場附近墜毀，機上共有68名乘客和4名機組人員。
雖然當地很快派出了專業的救援隊伍和搜救人員，可人們期待的奇跡并沒有發生。
按照目擊者的說法，當時飛機已經離機場沒多少距離了。可就在這段路程里，飛機出現了將近90度的恐怖側翻，最終驚險得擦過了人流密集的定居點、摔在了旁邊的峽谷中。
從畫面上來看，當時的天氣狀況是相當不錯的。也正是因為這個原因，當地有關部門的發言人斷定是飛機相關技術問題引發了事故，比如在空中起火。
巧合的是，網上還真有人找到了疑似機艙乘客的自拍視頻。
事發當時，有個印度裔乘客正拿著手機自拍。一開始大家的臉上還掛著笑容，結果錄著錄著鏡頭就出現了劇烈的晃動，緊接是撞擊、巨響，畫面最終被肆虐的火焰吞噬。
更讓人感到痛心的，是這架航班副機長的命運。
據說本次失事航班的副機長叫Anju Khativada，她投身飛行是為了悼念自己死于16年前空難的丈夫，可讓所有人都沒想到的是，同屬于一家航空公司的夫妻二人最終倒在了同一個地方。
雖然這樣的悲劇讓人痛心，但在尼泊爾，類似的空難還有不少。光是在最近的30年里，尼泊爾就發生了28起致命的飛機失事，其中有超過20次都發生在最近的十年中。
為啥這么頻繁呢？因為那邊的地理位置實在是太差了。
除了西南部的一丁點平原之外，尼泊爾剩下的基本都是平均海拔5000米左右的山脈和高原，比如咱們耳熟能詳的喜馬拉雅山脈，以及8座能在全球排進前15的高山，堪稱峰巒險峻。
從旅游的角度來看，這是老天爺賞飯；可在大部分飛行員眼里，這無異于最危險的修羅場。
因為在空氣稀薄、含氧量低的高原，飛機燃料很容易燃燒不充分，進而影響發動機功率。加之山巒間氣流復雜多變，搞不好飛著飛著就會來一股妖風，處理不慎很容易裹挾著飛機直接撞山。
更糟糕的是，在低氣壓環境下飛機著陸速度會更快、需要更長的跑道；可尼泊爾的部分機場又偏偏修在懸崖的盡頭，邊上又是崇山峻嶺、緊急時連迫降的地方都沒有。
像世界上最危險的機場——盧卡拉機場，跑道短就算了，盡頭是懸崖、沒事還起霧。
假如在這時候再碰上點能見度低的極端環境，事故就找上門了。比如在1992年7月，一架泰航的空客A310就在季風、大雨的極端天氣下，于加德滿都附近撞山，機上的113人全部遇難；
而在1992年9月，另一架載有167人的空客A300也在加德滿都機場附近遇上了厚厚的云層。由于視線被遮擋，躲避不及的飛機一頭撞上了藏云層后面的山脊.
如果只是環境惡劣也就罷了，問題是當地的航司和基建也不給力。
像之前提到的“世界最危險機場”盧卡拉機場，就是一個例子。當年有個新西蘭探險家想爬珠峰，于是就想修個機場運補給，結果只買到了一塊山坡上不到五百米長的小空地。
同樣海拔的機場跑道一般有多長呢？至少是一千五百米左右。
跑道短、盡頭又是懸崖，一旦飛機起飛失敗、就只能眼睜睜看著自己墜落懸崖。正是因為這個原因，盧拉卡機場一直事故不斷，可當地人偏偏就是掏不出錢擴建跑道。
類似的窘境，普遍存在于尼泊爾境內。
由于經濟不好、疏于管理，很多機場周邊不僅沒有圍墻，還有茂密的灌木叢、以及不少活躍的野生動物。只要一時興起，它們就會去跑道上散步、給躲避不及飛行員帶來巨大的麻煩。
2021年11月2日，一架尼泊爾西塔航空公司的飛機就在起飛時撞上了三頭野豬。盡管機長及時中止了起飛流程，但喪命的野豬一家還是在飛機的前后輪之間留下了一個大洞。
都逼到這個份上了，機場相關部門也僅僅只對跑道周邊的灌木叢進行了一次不徹底的清理。以至于在事故發生后的一個月內，分別又有兩架飛機撞上了豪豬和狐貍。
這還不是最夸張的。
就在2021年12月1日，尼泊爾塔拉航空公司的一架飛機在滑行時爆了胎。由于機長操作得當、處置及時，本次“事故”并未造成人員傷亡，順利得把飛機停在了跑道上。
可就在機長要求機場把無法移動的飛機挪走時，尷尬的事情發生了。由于機場沒有起重設備、管理部門又不接電話，機長不得不要求乘客們一起下來推飛機，這才解決了跑道上的交通擁堵。
在有些特別極端的狀況下，當地航司甚至會選擇向神靈求助。
因為在尼泊爾人眼里，各種交通工具，包括飛機、汽車、摩托車等，都是“嗜血的魔鬼”。于是，人們會定期為自己的交通工具祭祀，以確保它們不會帶來“血光之災”。
2007年，尼泊爾皇家航空公司的一架波音飛機反復出現電氣故障。一開始，他們還嘗試過正兒八經的檢修處理，然而面對復雜的飛機結構，一群半吊子工程師還是拿不出什么解決辦法。
不得已之下，航司的負責人員直接在跑道上宰了兩只山羊。
他們的想法是，通過向印度教中掌管天空的神靈阿卡什·巴拉布祈禱的方式，來為這架多災多難的飛機祈福。你還別說，那架被認為有魔鬼附身的飛機還真就順利完成了接下來的飛行。
考慮到尼泊爾國內的航空公司規模都不大、資金也不太充足，所以對飛機的保養、檢修常常做不到位，加上有的飛機還在超期服役，這似乎也是沒有辦法的辦法。
可就算航司獻祭再多山羊，也改變不了部分老飛機的凄涼命運。
比如這次失事的ATR72-500，就是一架有著15年機齡、還用螺旋槳發動機的老古董。更讓人感到尷尬的是，這個機型目前已經停產，換句話說連零件都不好換。
正是在這樣的無奈之下，歐盟不得不從2013年起禁止所有尼泊爾客機進入領空。糟糕的飛機維護、夸張的空難頻率，再加上無法理喻的獻祭傳統，這樣的航班你真的敢坐嗎？