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當前，桂林這座城市正悄然發生著多種“新”變化：“新”氣象、“新”動力、“新”基建。春節期間，記者通過走訪觀察，嘗試觸摸這座城市的發展脈搏，感受屬于新春里中國經濟的變化與跳動。
南宋詩人王正功曾在詩中所言：“桂林山水甲天下，玉碧羅青意可參。”一江清水、一盞漁火、一葉扁舟，繪成了人們腦海中關于桂林山水的畫作。
當前，桂林這座城市正悄然發生著多種“新”變化。而這幅城市畫作的更多想象空間，也正被徐徐展開。
春節期間，《科創板日報》記者通過走訪觀察，嘗試觸摸這座城市的發展脈搏，感受屬于新春里中國經濟的變化與跳動。
▍“新”氣象：新春旅游市場實現“開門紅”
1月27日晚間，“桂林發布”微信公眾號發文稱，“2023年春節假期（1月21日-27日），假日旅游經濟強勢回暖，桂林旅游(行情000978,診股)市場全面實現開門紅。”
根據“廣西壯族自治區黃金周旅游統計數據系統”測算，2023年春節假期廣西壯族自治區桂林市共接待游客375.80萬人次，同比2022年增長77.89%；實現旅游消費34.61億元，同比2022年增長75.67%。
今年春節假期是我國實施新冠病毒感染“乙類乙管”后的首個長假。《科創板日報》記者通過觀察注意到，桂林多個旅游景區，紛紛迎來大批游客。
其中，陽朔西街、正陽東西巷·逍遙樓、象鼻山等景區景點人頭攢動、游客暴漲。同時，桂林香格里拉大酒店、桂林賓館等停車場停放著不少車輛，且多以外地車牌的車輛為主。
“‘桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林’，這一趟來得值！”上海市民張國強（化名）通過自駕游的方式，帶著全家人前往桂林度過春節假期。在桂林市陽朔縣游玩數天后，他在社交平臺上如是說。
桂林市民黃燕（化名）向《科創板日報》記者感嘆道：“來（桂林）旅游的人更多了，‘年味兒’也就更濃了，這是一種久違的熟悉感。”
▍“新”動力：新能源汽車駛入更多家庭
在距離桂林約150公里的地方，便是曾有“廣西‘工業的心臟’”之稱的柳州市。人們在街道上常見的“國民神車”——上汽通用五菱（下稱：五菱），大多便從這座城市駛出。
2022年，五菱總銷量超160萬輛。其中，新能源汽車銷量超60萬輛，同比增長33%。在這之中，一部分五菱駛入了桂林。
今年春節假期，《科創板日報》記者走訪了桂林市多家五菱門店，以了解其最新運營情況。
“大年初一（門店里）人最多，我們的車很受歡迎。目前我們推出了很多適合女性的新能源小車，很多年輕女性也會來買車。”在桂林某寶駿（系上汽通用五菱旗下品牌）門店，一位銷售人員告訴《科創板日報》記者。
此前，2022年9月15日，上汽通用五菱正式發布2023款KiWi EV，其中搭載大疆車載行泊一體智能駕駛系統的版本售價為10.28萬元。這也是全球首款搭載大疆車載智能駕駛系統量產車型。
據介紹，與2023款KiWi EV智潮版、智奢版相比，2023款KiWi EV大疆版具備智駕語音控制（行車/泊車開啟及關閉）、靈犀智駕系統等獨特功能。
“有些人在看車時會關注智能網聯方面的功能，但目前接觸下來這類（群體）整體偏少數。”上述銷售人員向《科創板日報》記者表示，“我們車輛車身小巧、造型可定制化，吸引了很多年輕女性。”
與此同時，桂林其他五菱門店銷售人員也向《科創板日報》記者表示，“年輕女性車主變多了。”
事實上，除五菱外，桂林街道上也涌現出不少新能源汽車的身影。在這背后，折射出新能源汽車滲透率的提升。
乘聯會數據顯示，2022年1-12月，國內新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達27.6%，較2021年提升12.6個百分點。另據乘聯會專家團隊預測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。
此外，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“每年1月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。而2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。”
▍“新”基建：新能源汽車充電樁“多地開花”
《科創板日報》記者通過走訪注意到，截至目前，部分新能源汽車充電樁已入駐桂林不少“老小區”。
“這批都是最近才安裝的，專門用來給電動汽車充電，也是為了方便大家（出行）。”在桂林某“老小區”，一位門崗值班室工作人員告訴《科創板日報》記者。
當前，隨著國內新能源車產業熱度持續攀升，充電樁行業的潛力也逐漸引發市場關注。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，同比增加99.1%。2022年，全國充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%；隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。
圖|2022年全國充電基礎設施整體運行情況；來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟
“隨著我國的新能源車快速發展，充電樁需求亦水漲船高。”有業內人士向《科創板日報》記者分析表示，“目前，對于整個充電樁市場而言，如何更好掌控背后的運維數據、深層服務，避免單純通過‘燒錢’地推，依然是關鍵的待解難題。”