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(資料圖片僅供參考)
騰訊科技訊 近日一艘載著5名游客前往深海觀看泰坦尼克號殘骸的深潛器失聯(lián)，引發(fā)了大規(guī)模的搜救行動。救援人員正爭分奪秒地在一個面積約為半個比利時大小的區(qū)域內進行搜索。這艘潛水器可能被困在海底，也可能浮上了海面，但游客們仍被困在密封艙內，無法從里面打開艙門。到目前為止，此次事件引發(fā)了許多疑問：深潛器到底哪里出了問題？搜救存在哪些挑戰(zhàn)？極限旅游有哪些危險？
時間很關鍵，地形很復雜
專家估計，泰坦號深潛器還剩下大約40小時的氧氣，這意味著救援人員還有20多小時的時間來尋找失蹤船只。
曾在潛艇服役的英國皇家海軍退役上尉喬納森·霍洛威(Jonathan Holloway)稱：“現在最大的問題是時間。我們知道，在某個時候，他們會耗盡氧氣。而氧氣耗盡并不是唯一挑戰(zhàn)?！?/p>
他補充說：“隨著氧氣含量下降，人們的注意力會越來越不集中，工作能力也會越來越差，因此對深潛器外試圖提供幫助的人做出反應的能力也會越來越弱?！?/p>
專家說，如果深潛器被困在海底，進行救援幾乎是不可能的。泰坦尼克號的殘骸在水下約3800米處，深潛器在下潛到一半時就失去了聯(lián)系。
研究泰坦尼克號沉沒和殘骸的專家蒂姆·馬丁(Tim Maltin)說：“深海中漆黑一片，溫度很低。此外，海底都是淤泥，地形起伏不定。你甚至看不見自己的手。”
曾經參加過泰坦尼克號殘骸旅游的乘客邁克·賴斯（Mike Reiss）說：“他們可能被困在海底了。也許深潛器有了裂口，導致海水灌入。我對他們的回歸不太樂觀?！?/p>
被困海底幾乎無法救援
專家表示，在海底利用潛艇對深潛器進行救援幾乎是不可能的。
目前，只有少數潛水器可以到達泰坦尼克號殘骸所在的深度。即使它們能到達那里，潛水器也沒有足夠動力將失聯(lián)深潛器拖到水面上來。
英國基爾大學的地球科學家杰米·普林格爾(Jamie Pringle)說：“我們對月球表面的了解比對海底的了解還要多，因為我們還沒有對那里進行過調查。”
如果這艘深潛器在海面上浮動，找到它不比大海撈針更容易。這艘深潛器長6.7米，寬2.8米，與面包車大小差不多。如果其部分位于水下，將很難被發(fā)現。
此外，由于這艘深潛器前往偏遠海域探險，因此將救援船只和設備移動到正在搜索的大片區(qū)域需要更多時間。
據美國海岸警衛(wèi)隊稱，到目前為止，他們已經搜索了至少25900平方公里的水域?；袈逋f：“現在最關鍵的是要找到深潛器。如果它在海面上，乘客還有一線生機。如果在深海中，我認為時間已經不多了。”
通訊中斷，或遭遇電力故障
“泰坦”號將通過其末端的應答器(一種接收聲吶信號的設備)和水面船只上的收發(fā)器(一種既能發(fā)送也能接收通信的設備)建立聲學連接。
這允許深潛器水下聲學定位，以及向水面船只來發(fā)送短文本消息。但可以共享的數據量有限，通常只包括基本的遙測和狀態(tài)信息。
泰坦號是電池驅動的船只。鑒于它已經與水面船只失去了所有聯(lián)系，它可能遭遇了電力故障。理想情況下，會有一個應急備用電源(如獨立電池)來維護應急和生命維持設備，但目前還不清楚失聯(lián)深潛器上是否有任何備用電源。
據報道，至少有兩架飛機、一艘潛艇和聲吶浮標被用于搜索這艘船。聲吶浮標將監(jiān)聽水下噪音，包括可能已經發(fā)出的任何緊急求救信標。
救援工作的主要挑戰(zhàn)之一將是應對天氣條件，這將進一步縮小本已狹窄的搜索窗口。
最糟糕的情況是什么?
在最好的情況下，泰坦可能失去了動力，并將有一個內置的安全系統(tǒng)，幫助它返回水面。例如，它可能配備了額外的重量，可以下潛，以立即增加其浮力，并將其帶回水面。
科學作家、前深潛器乘客大衛(wèi)·波格（David Pogue）稱：“最糟糕的情況是，他們還活著，潛水器在海面上浮動，但氧氣已經耗盡，人卻無法從艙內出來。”
據深潛器上乘客哈米什·哈丁(Hamish Harding)的朋友和探險伙伴詹尼克·米克爾森(Jannicke Mikkelsen)說，缺少電力是主要挑戰(zhàn)之一。
她說：“他們有足夠的氧氣來維持生命，甚至可以維持96個小時，但他們也需要電力來維持生命。所以，最壞的情況是他們還有氧氣，卻他們沒有多余電力保暖，那很快會導致他們體溫過低?！?/p>
泰坦號的碳纖維船體連接著兩個由復合鈦制成的圓頂，這種材料可以承受深海壓力。但在海平面以下3800米，壓力大約是我們在地球表面所習慣大氣壓力的380倍，因此船艙存在內爆的危險。
另一種可能性是，深潛器上可能起火了，比如由于電氣短路所致。這可能會危及用于導航和控制船只的船載電子系統(tǒng)。在封閉的水下環(huán)境中，火災屬于災難性事件，可能會使船員和乘客喪失行動能力。
之前就曾接到過警告？
這項旅游服務由美國海底勘探公司“海洋之門”提供，在最新深潛器失聯(lián)前，該公司在準備執(zhí)行任務時曾受到過幾次警告。
根據2018年在西雅圖美國地方法院提起的一項訴訟，海洋之門的海洋運營主管大衛(wèi)·洛奇奇(David lodgedge)曾撰寫過工程報告，稱當時正在開發(fā)的深潛器需要更多測試，當它到達“極端深度”時，乘客生命可能會受到威脅。
同年，海洋之門起訴洛奇奇，指控他違反了保密協(xié)議。洛奇奇提出反訴，稱自己因提出有關檢測和安全問題而被錯誤解雇。該案在提交幾個月后以未披露的條款達成和解。
此外，海洋之門表示，這艘深潛器的設計深度為4000千米，與泰坦尼克號殘骸所在深度差不多。但洛奇奇表示，乘客觀景口只能在1300米的水下深度使用。
2018年，海洋之門還收到了另一份警告，這次警告來自海洋技術協(xié)會。協(xié)會成員擔心“海洋之門采用的實驗性方法可能會導致災難性后果”。
極限旅游越來越熱門
在尋求刺激的人群中，極限旅游已成為一種日益增長的趨勢，他們希望突破傳統(tǒng)旅行的界限。海洋之門就是滿足個人探險需求的幾家公司之一，這些人想要探索海洋，甚至是看似無法到達的海洋深處。
專門從事特殊活動的公關公司TARA的老板尼克·達南齊奧(Nick D’annunzio)說：“我在超級富豪身上看到的是，在體驗方面，錢不是問題。他們想要一些他們永遠不會忘記的東西。”
海洋之門分別在2021年和2022年對泰坦尼克號殘骸進行了多次成功考察。該公司由航空工程師斯托克頓·拉什（Stockton Rush）于2009年創(chuàng)立，他本人也在失聯(lián)深潛器上。
拉什還是海洋之門基金會的董事會成員，該基金會是一家致力于開發(fā)海洋技術以推進海洋科學、歷史和考古的非營利組織。海洋之門提供的探險項目包括沉船、熱液噴口和深海峽谷。
這類旅行只有超級富豪才能參加。預計未來幾年，這一群體的人數將會繼續(xù)增加。豪華度假體驗應用InList的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人吉迪恩·金伯利(Gideon Kimbrell)表示：“超高凈值人群在很大程度上不受經濟衰退的影響，而經濟衰退會讓其他人重新考慮外出?！?/p>
那些愿意花錢的人可以乘坐24天的私人飛機環(huán)游世界，乘坐直升機去珠穆朗瑪峰登頂，甚至去太空旅行。上周，維珍銀河宣布其商業(yè)太空飛行服務將于本月晚些時候正式開始，第二次航行將于8月進行。
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