又一家合資車企股權或將生變。

日前，一位捷豹路虎中國員工向澎湃新聞記者透露，奇瑞和捷豹路虎在二者合資企業奇瑞捷豹路虎中的股比或將發生變化，“內部討論很激烈，外資方面希望拿到更多股份，取得控制權，但并不清楚奇瑞的想法。”目前，中外雙方對奇瑞捷豹路虎持股比例均為50%，一旦股比生變，該合資企業在戰略及經營方面也可能迎來較大變化。

另一名奇瑞捷豹路虎員工李明（化名）也向澎湃新聞記者證實了這一說法，“我們位于虹橋附近的辦公室明年就要撤掉了，員工要搬到浦東前灘捷豹路虎那邊去辦公。公司內部的說法是外資可能會爭取到更多控制權。”

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“合資人員占比、項目資源占比，都會發生變動，尤其是對于奇瑞捷豹路虎員工來說，不確定性太多了。”李明表示，短期內合資公司可能面臨不小動蕩，“但對于公司來說，捷豹路虎掌握更多話語權肯定是好的，能夠拿到更多資源，今后的市場表現說不準也會有很大改變。”

澎湃新聞記者就股比變更一事向雙方求證，奇瑞集團方面對此表示不知情，而捷豹路虎方面相關人士則表示內部沒有任何信息。

搭上合資車企末班車

十年前的2012年，是中國汽車市場的一個重要分水嶺，在經歷了長達十年的高速增長后，中國車市增速放緩，進入調整階段。由于政策調整，在中國組建合資車企的大門雖未關上，但已大幅收緊。

這一年11月，捷豹路虎牽手奇瑞，成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，搭上了合資車企的末班車，成為國內首家中英合資的高端汽車企業。合資雙方股比為50：50，總投資額為109億元人民幣。雙方表示，合資公司將會生產并銷售捷豹品牌車型、路虎品牌車型，以及為中國市場量身定制的合資自主品牌車型。

不過直到2014年底，奇瑞捷豹路虎才進入全面業務運營階段。

2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式宣布雙方共同成立全新的聯合市場銷售與服務機構（IMSS），并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產車將并網銷售。

2014年底，奇瑞捷豹路虎常熟生產基地正式投產，總年產能20萬輛。在工廠正式投產后的一年半時間內，奇瑞捷豹路虎迅速推出了3款新車，對銷量起到不小的拉動作用。不過官網顯示，截至目前，奇瑞捷豹路虎也只有路虎攬勝極光L（及插電式混合動力版）、路虎發現運動版（及插電式混合動力版）、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE 5款車型。

就股東雙方來看，捷豹路虎10月7日披露的2023財年第二季度（2022年7月1日-9月30日）銷售數據顯示，該財季，捷豹路虎全球共零售8.81萬輛，同比下降4.9%。其中，中國區銷量為2.55萬輛，同比增長0.1%。

奇瑞銷量快報顯示，9月份奇瑞集團銷售汽車14.54萬輛，同比增長92.1%；前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車89.39萬輛，同比增長37.3%。

捷豹路虎增勢不足不僅是由于豪華車銷量更低，和其近年來電動化轉型過慢也息息相關。在各大豪華品牌都在大力推進轉型時，捷豹路虎一直沒有推出有競爭力的新能源車型。由于合資品牌需要外資品牌的車型導入，奇瑞捷豹路虎的車型迭代也因此受限。

增長乏力，前三季度賣了3.7萬輛

近年來，奇瑞捷豹路虎已經明顯增長乏力。

捷豹路虎披露的銷售數據顯示，奇瑞捷豹路虎在今年第三季度銷量為1.5萬輛，同比增加4.7%；今年前三季度總銷量為3.7萬輛，同比降幅達17.8%。

奇瑞控股集團2021年7月發布的銷量快報顯示，集團1-6月份銷售汽車42萬輛，同比增幅為80.4%。與之相比，合資品牌奇瑞捷豹路虎銷量為2.6萬輛，增幅為16.1%。有意思的是，澎湃新聞記者翻閱奇瑞控股集團官網發現，在此之后，奇瑞的銷量快報再未提及過奇瑞捷豹路虎。

有經銷商對澎湃新聞表示，奇瑞捷豹路虎今年上半年銷量不到2.2萬輛，其銷量的不斷下跌與其車型迭代過慢緊密相關，“一直沒有新車型計劃，幾款舊車根本撐不起來。”李明也認為，“捷豹路虎的進口車型利潤一直很好，但是合資車賣得不好、利潤過低，外資在投入上其實也缺乏動力。”

其實早在2017年，奇瑞捷豹路虎的銷量一度達到過8.4萬輛，但自2019年開始，其年銷量便一直不足6萬輛。

這也是近年來不少合資車企銷量變化的一個縮影。乘聯會日前公布的數據顯示，9月份主流合資品牌零售銷量為74萬臺，同比增加8%，低于同期車市整體13.5%的增速；與上個月相比，乘用車整體微增2.8%，但是主流合資品牌則環比下滑了4%。

值得注意的是，9月自主品牌批發量首次真正意義上地占據了市場的半壁江山（今年4月，多家頭部合資車企生產受疫情影響產銷嚴重下滑，自主品牌份額也曾超過50%），市場份額為50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。

乘聯會認為，自主品牌對合資品牌的超越，很大程度受益于其新能源車的持續發力，9月份，自主品牌新能源車滲透率高達47.9%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.9%。