剛剛，南航CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。南航app和多個航班動態(tài)軟件顯示，執(zhí)行這一航班的機(jī)型是737MAX（也稱737-8）。這意味著，在由于兩起空難停飛近四年后，波音的737MAX機(jī)型終于在中國恢復(fù)商業(yè)載客運(yùn)營。

航班動態(tài)軟件還顯示，今日南航還有一架737MAX飛機(jī)計(jì)劃在下午執(zhí)飛廣州到武漢的航班。而在中國，目前還有多家航空公司超過90架的737MAX處于停飛狀態(tài)。

(相關(guān)資料圖)

國內(nèi)96架737MAX停飛近四年

737MAX停飛源于2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX飛機(jī)在起飛6分鐘后墜毀，造成157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航610事件后，相同型號飛機(jī)第二次引發(fā)空難。

此后一天，中國率先宣布停飛境內(nèi)96架737MAX飛機(jī)，隨后全球跟進(jìn)。

在737MAX停飛之前，中國737MAX的在役機(jī)隊(duì)數(shù)量占到了全球的四分之一以上。

之后波音對引發(fā)空難的機(jī)動特性增強(qiáng)（MCAS）系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，美國等多國已在2021年底陸續(xù)復(fù)飛737MAX。

而在2021年12月2日，中國民航局也發(fā)布了針對737MAX8飛機(jī)改裝的適航指令，為737MAX的中國復(fù)飛邁出了重要的一步。

中國共有97架737MAX飛機(jī)停飛，其中國航16架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，國內(nèi)的737MAX用戶已經(jīng)開展了飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，據(jù)記者了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司還已經(jīng)申報(bào)在22/23冬春航季計(jì)劃使用737 MAX機(jī)型執(zhí)飛航班，不過直到今天，南航還是第一家恢復(fù)737MAX商業(yè)運(yùn)營的國內(nèi)航司。

陸續(xù)復(fù)飛后有望重啟接收新飛機(jī)

有國內(nèi)航司人士對記者透露，在完成相關(guān)改裝，培訓(xùn)等準(zhǔn)備工作后，國內(nèi)航司復(fù)飛737 MAX已沒有政策限制，是否復(fù)飛可由各家航司根據(jù)市場情況決定。而去年由于多地疫情頻發(fā)，出行需求不高，國內(nèi)航司本身還有大量飛機(jī)停場，復(fù)飛737 MAX的積極性也沒有那么高。

不過，相比上一代機(jī)型，737 MAX的經(jīng)濟(jì)性更高，更加省油，從這一角度來說，選擇使用737 MAX執(zhí)行航班將是更優(yōu)選擇，一旦有第一家航司做出復(fù)飛的實(shí)際行動，預(yù)計(jì)其他航司也會陸續(xù)跟進(jìn)。

隨著南航737MAX在國內(nèi)的率先復(fù)飛，以及國內(nèi)航空市場的逐漸恢復(fù)，國內(nèi)航司或也將重啟接收新的737MAX飛機(jī)。

早在去年7月，波音公布的數(shù)據(jù)顯示，大約有290架未交付的飛機(jī)，其中中國客戶未接收的飛機(jī)占總數(shù)近一半。假設(shè)這140架飛機(jī)全部為737 MAX，那么這批飛機(jī)的目錄總價(jià)達(dá)到了168億美元。

為了緩解停飛4年以來的庫存積壓，波音在2022年就開始著手將原先計(jì)劃交付給中國客戶的部分737MAX飛機(jī)重新分配給其它海外客戶。不過，波音也表示，在時機(jī)合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機(jī)，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了隨時恢復(fù)交付新飛機(jī)的準(zhǔn)備。

據(jù)記者了解，波音舟山工廠主要負(fù)責(zé)737MAX飛機(jī)的內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付工作，這是波音在美國以外的首個同類設(shè)施，也是波音在美國以外的最大民用飛機(jī)合作項(xiàng)目之一。

在此之前，舟山波音工廠其實(shí)已經(jīng)在18年底和19年初完成了2架飛機(jī)的交付，不過這些飛機(jī)均在西雅圖完成內(nèi)飾總裝及噴漆，在舟山僅做交付工作，而未來恢復(fù)交付后，舟山有望迎來更多“綠皮”737MAX，舟山波音工廠的員工也將正式分別在完工中心及噴漆機(jī)庫開始裝配和噴漆工作。