春節期間，不少外出打工的人已經踏上歸途，奔赴團圓。《華夏時報》記者也早早收拾行囊，回到了縣城的老家。一眨眼，已是闊別三年。雖然早早的就離家讀書、工作，但家鄉依舊是見證了我成長的地方。如今，我也見證了家鄉的成長。
(資料圖片僅供參考)
還記得三年前，家鄉的馬路上出現最多的就是大眾品牌的燃油車。然而此次回家，記者發現馬路上除了品牌種類更多外，甚至還有了新能源汽車。這也意味著，新能源汽車正在下沉。為此，記者也在放假關門前，對車市做了探訪。
價格比4S店低，但買車者少
由于記者老家不屬于地級市，因此并沒有4S店，大多都是一些汽貿店。這些汽貿店的特點就是沒有單一品牌的束縛，店內可以擺放多個品牌。例如，記者走訪的這家汽貿店就擺放了一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、哈弗、長安、北汽等品牌的車型。
該店銷售人員對《華夏時報》記者表示：“我們只做燃油車型，在這種縣城里大部分車商也都是在做燃油車型，價格會比4S店稍微低一些。并且還可以根據需求去選定車型，即便是店內沒有擺放的，也可以下訂。”
或許是由于臨近過年的原因，記者并沒有看到有客戶進入附近的汽貿店。“店內是沒有試駕車的，有部分消費者是去市里的4S店試駕，然后再回到這里買。不過，這樣的消費者也不多，大部分都是直接去市里買了。”銷售人員表示，店內的顧客很多都是熟人，或者熟人的朋友，一些沒有交集的消費者還是會選擇去4S店購買。
汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“在北方的城市當中，愿意在縣城買車的消費者一直都不多，畢竟北方的地級市較少，大多都是汽貿店。而汽貿店大多都是以信息差為本，在服務方面有所欠缺，這也是很多消費者寧愿選擇去城市中的4S店也不在汽貿店買車的一大原因。”
除了買車者較少外，記者還了解到，大部分縣城中的消費者選擇的車型都有著共同的特征，就是空間大、性價比高。因此，長城哈弗H6就成了不少消費者的購車首選。此外，長安CS75、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉也成為了縣城當中的熱銷車型。
此外，雖然在馬路上記者也看到了特斯拉Model 3和理想ONE等新能源車型，但在實際探店中，記者只看到了五菱宏光MINI EV和雷丁汽車有售。“目前縣里消費者對于新能源車型的接受程度還不高，即便是全國熱銷的五菱宏光MINI EV也只有少數人會買，就路況而言，我們在售車時，也會首推燃油車型，畢竟現在充電設施少，電車跑不了多遠。”銷售人員表示。
由此來看，新能源車型在下沉市場雖然有所推廣，但由于充電設施還沒有普及，消費者對純電車型的顧慮還有很多。
商超展、小蓬車成宣傳首選
雖然縣內沒有4S店，但市里的經銷商還是會針對縣城以及鄉鎮做一些適當的宣傳，以吸引消費者到店購買。
記者此次回家就發現商超內汽車品牌正在做展覽，銷售顧問也在積極的向消費者介紹車型。“每年都會做一些展覽，自疫情開始商超展就做的多一些。一是為了推廣品牌，二是為了發掘下沉市場的購買力。”銷售人員對記者表示。
除了縣城，記者還了解到，在農村地區，時不時會有小蓬車（宣傳車）進入鄉下腹地進行廣播宣傳，這其中有優惠也有進店禮等促銷政策。這種宣傳方式一般會出現在節前，平時只會在有車展的時候使用。不過這種宣傳方式有一個弊端就是一晃而過，鄉鎮的消費者很難有機會和銷售人員深入交流。
對于較為偏遠的農村而言，獲取汽車政策的方法較少，想要了解汽車優惠只能通過打電話或者進店咨詢。不過，記者此次前往農村時發現，汽車也正在慢慢普及，很多民房前都有停放，大多為SUV車型。
記者隨機詢問了幾位門前停有汽車的車主，大多都是從親戚朋友那了解到汽車品牌后，再從網上查閱信息進行對比，選擇適合自己的車型，再經歷村民的口口相傳。目前整個村子當中出現頻率較高的汽車品牌就是長城哈弗和長安，而這兩個品牌，也是整個縣城中最暢銷的品牌。
至于新能源車，村民壓根不考慮，一是路況不允許，二是實用性太低。因此，即便有新能源下鄉的政策，也無人問津。對此，王坤表示：“在使用場景上，鄉村的用戶更注重車輛的經濟實用性。目前電動車的基礎設施建設大多集中在大城市當中，鄉村還沒有普及。因此，即便開展了新能源汽車下鄉，在短時間內也難以撬動下沉汽車市場的爆發力。”
汽車行業觀察員趙永琦也有同樣看法，他表示：“雖然新能源汽車增長速度很快，但是在農村消費者的消費觀念較為保守，對新能源汽車接受程度不高。并且因為充電設施不完善，對于農村的居民而言容易造成出行困難。其次，補貼針對的是15萬元以下的車型，而在這個價位，燃油車有很多選擇，新能源汽車并沒有競爭能力。”
通過此次探店，記者發現，雖然汽車保有量有所增長。但在縣城中，消費者在購車時更加謹慎，購買的車輛大多都是具備較高性價比的車型。這也就導致市場出現了兩極分化，符合需求的品牌不愁賣，其他品牌成交難。不過，可以預見的是，隨著國家政策的不斷推進，縣級城市的購車市場也將進一步被激發。這時，或許會出現更多的市場機會。