飛行員怎么能知道高空有沒有氣球呢？
【資料圖】
飛行員有兩個途徑可以知道高空的氣球信息：一個是其他飛行員報告了氣球，另外一個途徑就是通過航行情報事先了解到了高空的氣球信息。這里所說的高空氣球不包括低空飛行的熱氣球。
什么是航行通告呢？
就是今年1月11號FAA那個系統壞了引起美國大范圍航班延誤的系統，簡單地說航行通告，或NOTAM，包含目前被認為對飛行安全至關重要且需要通告航空人員的信息，以及能對其他運行出版物產生影響的補充數據。
航行通告會發布氣球的哪些信息？
我們先看印度金奈機場當局發布的幾個關于影響高空的氣球的航行通告（NOTAM）：
這幾個都是印度金奈飛行情報區的。
A0031/23 是說在23年2月22日03時00分到23年2月25日00時00分，從北緯081641.731東經0773354.683這個位置每隔3小時會升放多個白色的輕型無人駕駛自由氣球，最高飛行高度是3萬5千米。最大水平范圍是從釋放點周圍150公里。氣球最大留空時間（壽命）2小時30分，請飛行員特別警惕。
影響范圍：從地面到無限高
A0032/23只是位置不同，其他同A0031A0038/23 是說從23年1月6日01時00分到23年3月31日01時00分，每周五0100-0300，會有有人操縱的氣球升放，詳細信息如下：氣球類型：JR-27，直徑1米；氣球顏色：粉紅；使用的氣體：氫氣；上升率：10.5公里/小時或175米/秒；最高高度12公里/40000英尺；可能影響的區域：在THANJAVUR周圍30公里范圍；每周五升放的氣球數量：1個；升放的位置：北緯01043東經07906；
影響范圍：從地面到無限高
A0066/23是說從23年2月1日09時00分到23年2月28日23時30分，位于GADANKI的印度空間和國家大氣研究實驗室將升放GPS/無線電探空儀用于氣象的無人駕駛自由氣球，詳細情況如下：釋放地點：北緯0132848東經0791048氣球的飛行識別碼/無方向性信標臺：GADANKI國家大氣研究實驗室/頻率400-406MHz類別和描述：輕型、重量為150克顏色：白色直徑：1.5米氫氣球升放數量：每天一個預計的方向和上升率：東或東北、300米/分鐘巡航高度：300米/分鐘一直到垂直距離32-35公里預計通過18公里時間1小時30分留空時間（壽命）：2小時30分鐘
影響范圍：地面到無限高
A0094/23說從23年1月20日00時30分到23年2月20日04時30分，每天0030-0430，從Varavina Karal航空測試中心升放用于測試高空大氣數據的GPS探空儀氣球。詳細信息如下：升放位置：Varavina Karal航空測試中心北緯0142313東經763337；氣球顏色：白色；重量：125克；吊線長度：15米；氣球高度：30公里；上升率：5米/秒或18公里/小時；氣球上升時長：1小時20分；發射頻率：400/406MHz；氣球升放時間：0030/0130/0230
影響范圍：地面到無限高
從以上的信息我們可以看出來幾點：
氣球是會威脅到飛行安全的，所以會出現在對于飛行員需要了解的航行通告中，這樣幫助飛行員了解相關信息。
對空中升放氣球是經常性的，尤其是高空探測氣球。
對空中升放的氣球有多種多樣，也有不同的部門，有研究大氣結構的，有研究氣象數據的；可以是有人控制的，也可以是無人駕駛自由上升的。
通常用于氣象或大氣研究飛向高空的氣球都會有一定壽命，2-3個小時之后就解體了，然后就會掉落到地面，也不知道會不會砸到花花草草？
氣球對于飛機飛行安全確實會有一定的影響：
如果飛機空中撞到氣球，對于飛機來說會造成很大的損害，尤其在高空巡航時飛機的速度非常快，通常會有800-900公里每小時。如果空中撞到氣球或者氣球下的懸掛物，會對飛機造成較大的損傷，因為撞擊時的能量和速度的平方成正比。
飛機怎么預防和氣球相撞：
通常對于向高空釋放氣球，都是需要嚴格的規定，比如我國氣象局的36號令：
飛行管制部門獲得氣球升放信息后通過發布航行通告來提前告知航空公司和飛行員，飛行員和航空公司通過航行通告可以預先了解升放時間、地點、影響范圍等。
在實際飛行時，管制員也可能會提醒受影響的飛機注意氣球。但是確實會有一些沒有解體的氣球在空中流浪，全球各地經常會有飛行員報告發現氣球。
在飛行員報告之后，管制員也會提醒其他飛行員注意氣球。