本文來源：時代財經 作者：賀晴
3月3日，東風汽車官方微信發布主要領導調整公告，免去竺延風的東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。
時代財經就接下來由誰接任以及東風下一步發展等情況向東風汽車集團股份有限公司發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
(資料圖片)
圖片來源：東風汽車官微
掌舵東風8年
公開資料顯示，竺延風出生于1961年，現年62歲，1983年8月參加工作，浙江大學化工系化工自動化及儀表專業畢業。
1999年- 2007年，竺延風擔任一汽集團總經理。1999年，竺延風時年38歲，因此留給外界以汽車行業“少帥”的印象。
2002年，竺延風當選為CCTV中國經濟年度人物，頒獎詞說：“他與共和國汽車業一起長大，中國加入世貿組織第一年，他重組天汽，拉開新一輪行業重組序幕，50萬的產量刷新了中國汽車紀錄。中國歷史最悠久的汽車企業，在他的統領下煥發出新的活力。”
2015年，54歲的竺延風出任東風汽車公司董事長、黨委書記。上任當年，東風汽車年銷量為387.25萬輛，其中勢頭正盛的神龍汽車就貢獻了超71萬輛銷量。
竺延風接棒東風的第二年，2016年4月，東風公司對外公布“十三五”戰略規劃，其四大目標戰略規劃為：到2020年，產銷規模高質量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經營效益進一步提升；產品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領先水平；新能源銷量目標30萬輛以上，核心技術和資源掌控能力顯著提升。
2016年，東風汽車銷量再度攀升至新高點。根據東風汽車官微披露的數據，其2016年年銷量為427.67萬輛，銷量位居行業第二位。
但自2017年起，東風汽車的銷量一路下滑。2017年，東風汽車銷量下滑至412萬輛。從2018年到2021年，銷量從383萬輛一路下滑至327.53萬輛。2022年，根據東風集團股份（0489.HK）發布的產銷快報，其2022年銷量僅為246.45萬輛。
東風籃子里的雞蛋并不少，東風旗下自主品牌就包括啟辰、風光、風行、風神等。在東風汽車自主品牌乘用車板塊，2016年，東風汽車自主品牌乘用車銷售89.64萬輛。2022年則為68.5萬輛。
合資企業中，除東風日產和東風本田發展較為穩健之外，東風雷諾已解散，神龍汽車更是從2015年的71萬輛銷量最高點，一度下滑至2020年的5.03萬輛。
在銷量不達預期的背后，東風汽車的自我改革馬不停蹄。
根據2019年的報道，東風汽車一方面授權體制管理改革，另一方面，進行干部人事制度改革，從2019年1月1日起，東風公司高管執行3年任期制。改革的階段性成果是，東風汽車直管高管崗位從2016年的1200多個減少至2018年的252個。“要把改革真正完成，可能還需要5到10年時間。”竺延風彼時在采訪中說道。
圖片來源：東風汽車
新能源轉型步伐亟需加速
如今，回過頭再看東風汽車2020年產銷規模跨越560萬輛、新能源銷量目標30萬輛以上的目標，令人唏噓。
事實上，相較于紅旗all in新能源、比亞迪停售燃油車的破釜沉舟，東風自主板塊新能源轉型顯得不溫不火。
東風汽車的新能源轉型版圖里，嵐圖和猛士承載厚望。
天眼查顯示，嵐圖汽車成立于2018年，2020年7月，才正式發布品牌標識和中文名。對于嵐圖的發展之路，竺延風在品牌發布之初就曾明確稱，“開局就要奔跑，起步就要沖刺。”
目前，嵐圖已經推出嵐圖FREE和嵐圖夢想家等新能源汽車。然而，從交付數據來看，嵐圖發展并不盡如人意，2022年，嵐圖全年交付量為19409輛，平均單月銷量不超過2000輛。
另外一個猛士品牌，于2022年8月發布。在猛士發布會現場，竺延風曾表示，東風集團歷經6年打造了猛士品牌。“從2023年開始，將面向市場投放豪華電動越野產品。” 不過，目前猛士還未有產品落地，仍有待市場檢驗。
2021，竺延風發布“東方風起”計劃，為東風汽車未來發展勾勒藍圖。“東風汽車到2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規模進入行業前三。” 這被視為東風汽車面向電動化、智能化做出的一次全盤轉型大戰略。
如今，竺延風將離任，以東風汽車2022年自主品牌乘用車銷售68.5萬輛，新能源汽車銷售47.1萬輛的成績單畫上句點。而三年后，三個百萬目標能否實現仍是一個未知數。