本文來源：時代財經 作者：武凱

(資料圖片)

近日，據新浪科技報道稱，東風汽車集團旗下新能源汽車品牌嵐圖開啟裁員。報道稱，嵐圖外呼部門30人整體被裁，上午通知，下午就要收拾東西離開；同時，部分銷售支持部門的員工表示，在賠償不滿意的情況下，門禁卡、飛書等權限就被關閉，電腦也被收走。

圖片來源：嵐圖汽車微博

對此，嵐圖方面回應時代財經稱：“嵐圖裁員為不實消息，此次業務調整實際為東風集團內業務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業務轉移至集團內專業機構。”此外，其也表示，公司經營一切正常。

公開資料顯示，嵐圖于2020年7月正式發布；2021年6月，嵐圖汽車成為獨立法人公司，推出核心員工持股制，開啟了真正意義上的獨立運營。而外呼業務轉移至集團內部這一動作，也引發了外界對其是否還獨立運營的猜測。

不僅如此，嵐圖品牌自推出以來，市場表現并不理想。市場信息顯示，當下嵐圖共有2款車型在售，但近半年以來每月銷量僅2000輛上下，與埃安、“蔚小理”等頭部造車新勢力差距明顯。長期銷量低迷，如今又陷入裁員風波，嵐圖的前路在何方？

一年銷量不足2萬輛

作為東風集團在高端新能源汽車市場的重要嘗試，嵐圖品牌自推出以來頗受業界關注。但長期以來，嵐圖品牌旗下車型市場反響平平，銷量處于新能源汽車品牌中下游水平。

嵐圖方面提供的數據顯示，在2022年，嵐圖累計交付新車19409輛，單月最高僅有2553輛。進入2023年，嵐圖汽車月交付量甚至連續下滑，1月交付1548輛，2月交付跌至1107輛，創下半年來月交付量最低紀錄。

與之相比，埃安、理想、蔚來等新能源汽車品牌交付量具顯著優勢。公開數據顯示，今年2月，埃安以30086輛的銷量領跑造車新勢力榜單，同比增長253%。理想汽車緊隨其后，交付新車16620輛，同比增長97.5%。蔚來、哪吒汽車2月交付量亦破萬輛，分別交付新車12157輛、10073輛。

數據來源：嵐圖 時代財經制圖

據了解，嵐圖品牌定位高端新能源品牌，當前主攻30萬元以上級別市場。當下，嵐圖共有嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款車型在售，均含純電與增程式版本車型。前者為新能源SUV，起售價33.36萬元；后者為新能源MPV，起售價36.99萬元。此外，嵐圖也于年前推出了一款新能源轎車——嵐圖追光，不過當前該車型尚未正式開售。

一位行業人士表示，嵐圖在售車型中，嵐圖FREE純電版售價較高，且同價位區間有蔚來ES6、特斯拉Model Y、極氪001等熱門車型；同時，嵐圖FREE增程版也面臨理想L系列、問界M7等車型競爭。盡管嵐圖FREE硬件水準不俗，但并無十分明顯突出的競爭優勢。

不過，嵐圖對中高端新能源汽車市場十分執著。在2020年品牌發布時，東風集團黨委常委、副總經理尤崢就曾表示：“隨著中國汽車市場消費升級，20萬元-35萬元中高端市場增勢顯著，也是2019年乘用車市場中唯一有增量的細分市場。”尤崢坦言，這一市場的車型可以承擔新技術，也是東風謀劃“嵐圖”品牌的原因之一。

此外，據東風集團彼時稱，在發布嵐圖品牌時，東風方面已為其制訂了10年產品規劃，并將推出9款車型；東風集團武漢工廠升級改造后將用于新車型的生產，年產能規劃為15萬輛，還將自建銷售新渠道。

值得一提的是，東風集團給予了嵐圖頗高的自主權。在2021年6月，嵐圖品牌升級為獨立公司——嵐圖汽車科技有限公司，開啟獨立運營。

“‘嵐圖’品牌是東風在轉型升級中的積極探索。”時任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在發布嵐圖品牌時曾表示。竺延風卸任后，嵐圖還能否承載東風沖高夢，顯然留著懸念。

連續虧損

汽車銷量不見起色，作為獨立公司運營的嵐圖自2021年來也連續虧損。

據上海聯合產權交易所官網，2021年嵐圖汽車全年營收17.67億元，凈虧損7.06億元；2022年上半年，嵐圖汽車實現營收18.87億元，凈虧損7.38億元。另據東風集團股份披露的產銷快報數據顯示，2022年上半年嵐圖汽車銷量為5676輛，換言之，這意味著每售出一輛嵐圖汽車，就會產生約13萬元的虧損。

虧損之下，嵐圖在獨立一年多時間后開啟A輪融資，引入外部資本。

2022年11月18日，嵐圖宣布完成近50億元的A輪融資，融資后嵐圖汽車估值約300億元。此輪融資共有10家投資方參與，由國企混改基金和中銀資產聯合領投，跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經開基金、湖北高質量發展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業、欣旺達兩家產業及民營資本。

據了解，東風集團也同步跟進了此輪融資，跟投金額為9億元。A輪融資完成后，東風集團持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。

對于此次融資的資金用途，嵐圖汽車CFO沈軍彼時透露稱：“本輪融資資金，將用于支撐嵐圖技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與嵐圖主營業務經營及拓展相關事宜。預計40%以上的費用將用于技術研發。”

此外，沈軍還表示，嵐圖將在本輪成功融資的基礎上，根據實際發展需要及市場情況，擇機繼續開展后續輪次融資工作；同時，嵐圖也將綜合市場及監管政策情況，考慮后續IPO計劃。

車企集團子品牌獨立融資并不少見。在嵐圖之外，廣汽集團旗下埃安、吉利旗下極氪、長安汽車旗下阿維塔以及上汽集團旗下智己等品牌也在同期進行融資，其中部分品牌也正在籌備IPO計劃。不過相對于埃安、極氪等，嵐圖等品牌汽車銷量明顯落后。

嵐圖銷量不濟，東風集團日子也不好過。3月8日，東風集團發布的產銷快報顯示，今年1-2月，東風集團累計汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%，近乎腰斬。

或為提振銷量，近期東風系旗下多個品牌祭出大額補貼優惠。

時代財經了解到，東風集團總部所在地湖北省日前開始向省內消費者發放大額購車補貼，東風標致、東風雪鐵龍、東風風神等多個品牌熱門車型全系降價優惠，雪鐵龍C6等車型最高政企聯合補貼9萬元。

嵐圖也宣布了相關補貼政策：今年3月31日前，購買嵐圖夢想家7座版車型可立享4萬元限時政府補貼。補貼后，夢想家售價區間為32.99萬-39.99萬元。

在業內人士看來，在汽車銷量腰斬的背景下，東風集團面臨顯著的市場壓力：無論是大額補貼，還是為嵐圖引入外部資本，或都是降低經營壓力之舉。而對于嵐圖而言，后續如何提振銷量、改善經營現狀，均面臨考驗。