二手車(chē)商，日子難熬

席卷全國(guó)的燃油車(chē)降價(jià)風(fēng)暴，正在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)強(qiáng)烈的連鎖反應(yīng)。被價(jià)格戰(zhàn)痛擊的不只是各家車(chē)企，二手車(chē)商們率先頂不住了。

“掀桌子不可怕，可怕的是下一個(gè)掀桌子的不知道是誰(shuí)，讓我們?cè)谶@兒瑟瑟發(fā)抖?！辟u(mài)了八年的二手車(chē)，來(lái)自湖北的辛成雖然認(rèn)為“東風(fēng)系”降價(jià)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭大于實(shí)際，但對(duì)當(dāng)前車(chē)市的波動(dòng)，他也頗感無(wú)奈。

【資料圖】

3月初，湖北率先打響的燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，看呆了吃瓜群眾。不少燃油車(chē)企先后加入價(jià)格戰(zhàn)，部分車(chē)型的新車(chē)、二手車(chē)價(jià)格出現(xiàn)倒掛。而聽(tīng)到21萬(wàn)元的雪鐵龍C6暴降9萬(wàn)元后，辛成很多原本打算買(mǎi)二手車(chē)的顧客，都轉(zhuǎn)頭去買(mǎi)了新車(chē)。他也開(kāi)始擔(dān)心起自己的50臺(tái)二手存貨會(huì)砸在手里。

當(dāng)前，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，消費(fèi)者持幣觀望的情緒很濃。從3月6日~12日的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，整體乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售31.37萬(wàn)輛，同比下跌8.5%，環(huán)比下跌10.7%。“他們覺(jué)得再等等可能更便宜?！毙脸烧f(shuō)。

在燃油車(chē)大面積降價(jià)優(yōu)惠時(shí)，沒(méi)有人愿意當(dāng)“韭菜”。社交平臺(tái)上，不少消費(fèi)者吐槽：“新車(chē)都在降價(jià)，二手車(chē)還賣(mài)這么貴，真是無(wú)語(yǔ)?！?/p>

湖北二手車(chē)商秦祺告訴「市界」，二手車(chē)本來(lái)只有1000多元的砍價(jià)空間，新車(chē)降價(jià)后，二手車(chē)砍得更厲害了。據(jù)他了解，有不少?zèng)Q定買(mǎi)二手車(chē)的用戶(hù)，在得知新車(chē)降價(jià)后，轉(zhuǎn)頭取消定金改買(mǎi)新車(chē)。

“雪鐵龍C3-XR二手車(chē)賣(mài)6.2萬(wàn)元，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)5.7萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅等雜七雜八的費(fèi)用，新車(chē)價(jià)格相當(dāng)劃算了?！鼻仂髡f(shuō)，現(xiàn)在他若想賣(mài)掉手里的雪鐵龍C3-XR，至少還要再降價(jià)，“降到5.5萬(wàn)以下才可能有人買(mǎi)?！?/p>

今年2月，二手車(chē)商老朱以6.1萬(wàn)元的價(jià)格收了一輛2021年12月底上牌的雪鐵龍C3-XR。這兩天，來(lái)買(mǎi)車(chē)的人卻給出了一口價(jià)5萬(wàn)元，可把老朱氣壞了?！斑@可是妥妥的準(zhǔn)新車(chē)?。r(jià)格實(shí)在是太低了，我沒(méi)法賣(mài)，一點(diǎn)賺錢(qián)空間也不留?！?/p>

為了阻擋新車(chē)降價(jià)搶了客戶(hù)，許多二手車(chē)商被迫降價(jià)自救。

上海某二手車(chē)商將旗下所有的車(chē)普遍降低了1萬(wàn)元左右，2020年的別克昂科拉售價(jià)6萬(wàn)元、2018年的長(zhǎng)安CS75售價(jià)約4萬(wàn)元。?？谝灿卸周?chē)商將旗下2013年上牌的沃爾沃XC60，降價(jià)出售，現(xiàn)價(jià)只需4萬(wàn)多元。

據(jù)江西南昌的二手車(chē)商介紹，旗下2022年的本田皓影新能源車(chē)，原價(jià)18.8萬(wàn)元，現(xiàn)降價(jià)8000元，同年的奧迪Q5L豪華動(dòng)感車(chē)型原價(jià)32.3萬(wàn)，直降5000元。

但即便如此，這些二手車(chē)行的客流明顯大不如前。

3月份之前，辛成的車(chē)行每天客流至少有20個(gè)人，一天能成交7、8臺(tái)車(chē)。而現(xiàn)在，他這里門(mén)可羅雀，“咨詢(xún)?nèi)藬?shù)減半，這個(gè)月能賣(mài)2、3臺(tái)車(chē)就不錯(cuò)了?！?/p>

辛成手上的幾輛雪鐵龍，都是3年以上的老車(chē)，二手價(jià)格不到3萬(wàn)元，即便新車(chē)降價(jià)，對(duì)他也沒(méi)有太大的影響。但辛成已經(jīng)顧不上當(dāng)初收購(gòu)價(jià)是多少，出售價(jià)能不能保本了。“只要顧客開(kāi)價(jià)不是太離譜，我愿意當(dāng)即出售，減少庫(kù)存壓力。”

「市界」注意到，在短視頻平臺(tái)上，許多二手車(chē)商們把一些放在車(chē)行很久的“沾灰”車(chē)，搬上了直播間，大肆宣傳。對(duì)他們而言，現(xiàn)在能賣(mài)一臺(tái)是一臺(tái)。而以往，他們并不在意這些低價(jià)車(chē)能否賣(mài)得出去。在他們看來(lái)，關(guān)注點(diǎn)、流量有了，或許來(lái)看二手車(chē)的人就會(huì)增加了。

湖北武漢的楊杰，經(jīng)營(yíng)著一家有50多名員工的二手車(chē)行，主營(yíng)BBA級(jí)別的二手豪車(chē)，也受到了影響。據(jù)他介紹，3月公司目前只賣(mài)了40臺(tái)車(chē)，而2月份他賣(mài)了100多臺(tái)車(chē)，交付了70多臺(tái)，銷(xiāo)量下滑了20%左右。

雖然提前一周得到了燃油車(chē)補(bǔ)貼的消息，楊杰早有準(zhǔn)備，新車(chē)優(yōu)惠4萬(wàn)元，他的二手車(chē)就跟著降價(jià)1萬(wàn)元，但還是影響到了后續(xù)客流。

“今年前兩個(gè)月，二手車(chē)市場(chǎng)生意都很好?！睏罱苷f(shuō)，那時(shí)他似乎看到了二手車(chē)市場(chǎng)的春天?！澳昵扒鍘?kù)存的二手車(chē)商高價(jià)拿車(chē)，瘋狂補(bǔ)貨。二手車(chē)水漲船高，以至于過(guò)完年以后再去拿車(chē)，我們都是高價(jià)買(mǎi)入?！?/p>

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1~2月，二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量270.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.68%，與去年同期相比增加了14.6萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為1715.16億元。

但現(xiàn)在，高價(jià)收車(chē)他是不敢冒這個(gè)險(xiǎn)了，而且打算賣(mài)車(chē)的車(chē)主也在觀望?！昂芏嘬?chē)主不愿意此時(shí)便宜賣(mài)車(chē)，我們收車(chē)可困難了。”楊杰說(shuō)。據(jù)悉，一輛開(kāi)了四年的10萬(wàn)元以上的二手車(chē)回收，以往回收價(jià)格在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，如今只值不到2萬(wàn)元。

相比于線下二手車(chē)商的苦不堪言，像瓜子、優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)的日子也不好過(guò)。

本來(lái)這些年，瓜子二手車(chē)從“沒(méi)有中間商”到“成為中間商”，轉(zhuǎn)型過(guò)程磕磕絆絆，另外在美股上市的優(yōu)信，股價(jià)長(zhǎng)期處于低位，屢次因虧損和現(xiàn)金流問(wèn)題被外界質(zhì)疑。而今，燃油車(chē)降價(jià)的壓力也傳到了它們身上。

優(yōu)信二手車(chē)品牌相關(guān)人員告訴「市界」，這幾個(gè)月傳統(tǒng)二手車(chē)正處于淡季，也是每年規(guī)律性的存在。市場(chǎng)上的價(jià)格起伏每天都會(huì)發(fā)生，公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化，利用AI大數(shù)據(jù)定價(jià)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控行情變化趨勢(shì)，對(duì)在售二手車(chē)價(jià)格調(diào)整。

行業(yè)信任危機(jī)難解

從表面看，最近一段時(shí)間燃油車(chē)大降價(jià)，是導(dǎo)致二手車(chē)商和二手車(chē)電商輾轉(zhuǎn)難眠的主要原因。但觀察整個(gè)汽車(chē)交易市場(chǎng)，背后更深層的原因，或許離不開(kāi)其自身的行業(yè)特性和商業(yè)模式。

二手車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)極其分散的行業(yè)，而且市場(chǎng)功能單一，僅限于辦理手續(xù)、收取交易費(fèi)等，缺乏售后服務(wù)，消費(fèi)者的利益往往得不到保障。

此外，二手車(chē)商盈利的本質(zhì)，是利用信息差賺取差價(jià)，低價(jià)收車(chē)，高價(jià)賣(mài)出。一位二手車(chē)商坦言，這個(gè)市場(chǎng)存在“一車(chē)一況一價(jià)”的非標(biāo)屬性，低價(jià)車(chē)型可以?xún)糍崕浊?，高價(jià)車(chē)型可以賺萬(wàn)元以上。

這就導(dǎo)致一些事故車(chē)、泡水車(chē)等質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重的二手車(chē)，容易流入市場(chǎng)，用戶(hù)漸漸對(duì)二手車(chē)交易失去信任。因此，一旦新車(chē)價(jià)格有松動(dòng)，能選新車(chē)絕不選二手，成了多數(shù)消費(fèi)者的共識(shí)。

其實(shí)，優(yōu)信、瓜子、人人車(chē)等二手車(chē)電商平臺(tái)的出現(xiàn)，試圖打破以上傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題，通過(guò)權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告，解決車(chē)輛信息不透明的痛點(diǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者是最注重“眼見(jiàn)為實(shí)”的，他們有強(qiáng)烈的線上看車(chē)、選車(chē)和購(gòu)車(chē)的意愿，也需要線下看到真車(chē)，才能提高信任感和交易率。最初，以B2C模式為主的優(yōu)信，是為二手車(chē)零售商和個(gè)人用戶(hù)搭建橋梁，以C2C模式為主的人人車(chē)、瓜子二手車(chē)是“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的撮合模式，實(shí)現(xiàn)雙方直接的交易。

但經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，二手電商平臺(tái)雖然加強(qiáng)了驗(yàn)車(chē)、定價(jià)、復(fù)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)，卻也未能完全解決傳統(tǒng)二手車(chē)交易中存在的不誠(chéng)信行為，其自身也沒(méi)探索出較好的盈利模式。在二手車(chē)電商平臺(tái)工作多年，李強(qiáng)坦言，二手車(chē)市場(chǎng)雖然是個(gè)大市場(chǎng)，但出不了大平臺(tái)，也不容易賺錢(qián)。

回顧近六年，流血?dú)⑷爰{斯達(dá)克的“二手車(chē)上市第一股”——優(yōu)信，累計(jì)虧損超81億元。最新財(cái)報(bào)顯示，2023財(cái)年第二季度（截至2022年9月30日的前三個(gè)月）該公司虧損了1.17億元。市值從上市高峰期的超28億美元跌落至如今的1.2億美元。

此外，人人車(chē)關(guān)店、裁員后“賤賣(mài)”給58同城，創(chuàng)始人李健再度回歸58同城，出任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)58同城ABG（汽車(chē)事業(yè)群）業(yè)務(wù)；瓜子二手車(chē)重金砸下的嚴(yán)選商城也在陸續(xù)關(guān)閉、遷店……都透露出二手車(chē)電商平臺(tái)的無(wú)奈。

其實(shí)，二手車(chē)電商平臺(tái)曾被寄予厚望，要改變傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)。

2014年前后，該行業(yè)出現(xiàn)過(guò)一陣短暫的資本融資熱潮。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)，李健創(chuàng)立了人人車(chē)、楊浩涌成立了瓜子二手車(chē)，再加上戴琨的優(yōu)信二手車(chē)，行業(yè)正式進(jìn)入“三國(guó)殺”時(shí)期。

據(jù)「市界」粗略計(jì)算，三家平臺(tái)成立至今，累計(jì)融資高達(dá)近400億元。僅瓜子二手車(chē)一家，累計(jì)完成了9輪融資，共計(jì)超過(guò)38億美元。

三家二手車(chē)電商在資本的裹挾下極速狂奔，不惜花重金請(qǐng)明星代言，為爭(zhēng)搶流量?jī)疵蛷P殺。據(jù)李強(qiáng)透露，昔日競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，人人車(chē)、瓜子和優(yōu)信一年的營(yíng)銷(xiāo)投放加起來(lái)就有上百億元人民幣。

但在后續(xù)實(shí)際操作中，二手電商平臺(tái)單純依靠線上實(shí)現(xiàn)二手車(chē)交易，存在著種種現(xiàn)實(shí)難題，價(jià)格不透明的情況依舊存在，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的噱頭被市場(chǎng)詬病，甚至有的二手車(chē)平臺(tái)在用戶(hù)線上看車(chē)、選車(chē)、報(bào)價(jià)、汽車(chē)金融等環(huán)節(jié)挖坑埋雷。

總之，從目前結(jié)果來(lái)看，二手車(chē)電商的野蠻生長(zhǎng)，未能給平臺(tái)帶來(lái)較高的交易轉(zhuǎn)化率，二手車(chē)電商滲透率基本維持在20%左右。二手車(chē)行業(yè)人士董青表示，二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，導(dǎo)致傳統(tǒng)二手車(chē)的利潤(rùn)直接下降了20%-30%。

李強(qiáng)告訴「市界」，此前互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)處于發(fā)展的頂峰期，熟人關(guān)系在二手車(chē)交易中變得薄弱，留給二手車(chē)商們的利潤(rùn)空間更薄了，靠吃差價(jià)賺錢(qián)的模式，變得不可靠。

要有時(shí)刻賠錢(qián)的準(zhǔn)備

線上二手車(chē)平臺(tái)尋找出路之際，線下的二手車(chē)商們只想趕緊熬過(guò)這段降價(jià)潮?！爸竽呐履苌偬澮稽c(diǎn)，我就給賣(mài)出去。”辛成說(shuō)。老朱也感嘆：“手上還剩23臺(tái)車(chē)，不敢進(jìn)貨了，先熬過(guò)去再說(shuō)。”

這次的困境給辛成提了個(gè)醒，以后盡量少收三年以下的準(zhǔn)新車(chē)，價(jià)格影響波動(dòng)太大。不過(guò)，不少二手車(chē)商已經(jīng)接受了新車(chē)降價(jià)的事實(shí)，“行情好的時(shí)候，該賺就賺，行情差的時(shí)候，就自求多福?！毙脸烧f(shuō)。

為了展現(xiàn)自己的賣(mài)車(chē)實(shí)力，辛成和許多同行一樣，移步短視頻平臺(tái)，以低于“腳踝”的價(jià)格，瘋狂宣傳，吸引關(guān)注，然后再轉(zhuǎn)移到其他社交媒體，形成閉環(huán)。

但「市界」了解到，一些二手車(chē)商還建立了屬于自己的小程序，從短視頻引流過(guò)來(lái)，直接引入小程序，省去了在電商平臺(tái)的中間環(huán)節(jié)。

這讓同樣被降價(jià)潮困擾的二手車(chē)電商平臺(tái)有些尷尬。董青坦言，既已入局，“就要做好時(shí)刻賠錢(qián)的準(zhǔn)備。”

據(jù)悉，瓜子嚴(yán)選、優(yōu)信全國(guó)購(gòu)在經(jīng)過(guò)野蠻發(fā)展后，開(kāi)始向“輕”轉(zhuǎn)型。

比如優(yōu)信，從2019年開(kāi)始，陸續(xù)甩掉二手車(chē)金融業(yè)務(wù)、優(yōu)信拍業(yè)務(wù)，并且將事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)以3.3億元出售給博車(chē)網(wǎng)，把業(yè)務(wù)重心聚焦在單純的二手車(chē)交易上。該公司進(jìn)而從以傭金和增值服務(wù)為主要收入來(lái)源的平臺(tái)交易模式，轉(zhuǎn)向自營(yíng)模式，從源頭控制車(chē)源和車(chē)輛質(zhì)量。

不過(guò)，為了消費(fèi)者有更好的服務(wù)體驗(yàn)，也為了擺脫純線上交易模式，優(yōu)信在2021年還是以更高的成本在西安、合肥開(kāi)設(shè)了兩家線下大賣(mài)場(chǎng)，集倉(cāng)儲(chǔ)、檢測(cè)、門(mén)店展示等于一體，直接觸達(dá)消費(fèi)者，并推出了“七天無(wú)理由退車(chē)”、“事故車(chē)水泡車(chē)、跳表車(chē)”等問(wèn)題，終身包退的措施。

只是在行業(yè)人士看來(lái)，這種做法還是太重了，在沒(méi)有融資“輸血”的情況下很難擴(kuò)展更多。

再看瓜子二手車(chē)，經(jīng)歷過(guò)C2B拍賣(mài)模式、C2B2C模式的“保賣(mài)”業(yè)務(wù)、砸重金開(kāi)自營(yíng)的線下店后，2021年徹底轉(zhuǎn)型，推出了“新電商模式”，將線下交易搬到線上，開(kāi)始接入第三方商戶(hù)，讓自己也成為“經(jīng)銷(xiāo)商”。

據(jù)瓜子官方介紹，這一模式可以對(duì)車(chē)輛提供專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)，線上一口定價(jià)，線下送車(chē)上門(mén)，同時(shí)提出了試駕7天不滿(mǎn)意全額退等服務(wù)。

然而，資本投資熱潮已過(guò)，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了大逃殺階段。

有行業(yè)人士對(duì)「市界」表示，新能源車(chē)正迅速走到舞臺(tái)中心，那些殺伐果斷的造車(chē)新勢(shì)力打亂了整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系，讓二手車(chē)生意危機(jī)重重，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不論是二手燃油車(chē)，還是二手新能源汽車(chē)，二手車(chē)市場(chǎng)仍是一個(gè)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)。

Fastdate極數(shù)發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)平臺(tái)研究報(bào)告》顯示，2021年中國(guó)二手車(chē)交易額超1.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.3%，成為名副其實(shí)的萬(wàn)億市場(chǎng)。

這個(gè)大蛋糕怎么變好吃，就要看二手車(chē)商及平臺(tái)能否回歸初心，穩(wěn)扎穩(wěn)打，提升用戶(hù)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，挽回用戶(hù)的信任感了。

（文中老朱、辛成、楊杰、李強(qiáng)、董青均為化名。）

作者 | 楊俏

編輯 | 田晏林