最近，家住青年路附近的上班族小李發現，每天上下班搭乘的6號線更好上車了：原本在站臺上等三四趟車都難上去，如今最多只需等一趟車。
高峰期搭乘地鐵更加便捷的背后，要歸功于發車間隔的縮短。從2020年3月開始，為滿足新冠肺炎疫情各階段列車滿載率控制要求，北京地鐵創造性提出了“三個打破”“四個精準”，先后分五批次編制實施13條線路超常超強列車運行圖。其中，針對6號線東段線路供電能力不足的情況，北京地鐵特別為6號線編制了一套“不平衡運行圖”，根據客流需求，不同方向安排不同間隔運行，使高峰方向達到最小運行間隔2分鐘，減少了乘客在車站等待的時間。
從2020年超常超強列車運行圖實施之后，在不額外增加任何資源投入的情況下，北京地鐵10條線路最小運行間隔跑進了2分鐘，其中4條線路達到1分45秒，最大運力提升83%，有效解決了列車擁擠、站臺滯留、站外限流等乘客痛點問題。
在縮短高峰期發車間隔的同時，北京地鐵采取網絡化精準運力投放，運力和運量更加匹配，通過采取多交路套跑、大站快車、不平衡運行等方式，13條實施超常超強列車運行圖的線路列車日走行公里減少3.05萬車公里，運行成本不升反降，共計節約成本4億元以上，取得了“多快好省”的綜合成效。
如今，北京地鐵在總結固化新冠肺炎疫情期間超常超強列車運行圖實施效果和經驗，編制實施常態化下工作日和雙休日超強列車運行圖，提高運輸效率，特別是6號線利用越行線開行大站快車，單程運行時間縮短7分鐘，有效提高旅行速度10%。
根據國際地鐵協會(CoMET)公布的最新數據，在全球42家超大城市地鐵企業中，北京地鐵在2020年度(2019年數據)對標中取得了綜合業績排名第一的歷史最好成績。在25項對標指標中，地鐵公司有14項處于領先水平，占比56%，其中列車服務可靠度等3項指標排名第一。
百尺竿頭，更進一步。2021年，北京地鐵將加快推進既有線提質增效改造項目實施進度，實現1號線與八通線貫通運營、房山線與9號線跨線運行;結合改造項目完成，及時優化列車運行圖，繼續優化調整超常超強運力投入，繼續縮短5、6、10、15號線等線路最小行車間隔，其中，10號線最小間隔將有望達到100秒，進一步提升網絡整體運輸效能。
“十四五”時期，北京地鐵還將完善大客流車站客運組織方案，優化客流流線和導流設施，推進高低峰差異化客流組織，減少乘客繞行。深化“一網運營”和“四網融合”研究，深入研究既有線網絡化優化提升改造規劃方案;完成既有線網增加折返線、聯絡線、越行線和復線可行性研究報告;推進網絡化資源統籌，完成全線網車輛停放、檢修功能布局設計方案;加強與鐵路部門的協調對接，深化城市軌道交通與市郊鐵路互聯互通方案研究，加快推進地鐵與慢行系統、公交、鐵路、民航之間的便捷換乘銜接。