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7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運價，卻在近期接連下跌；而持續(xù)低迷的原油運輸市場，則提前迎來了旺季，是什么原因，導致海運市場出現(xiàn)“冰火兩重天”呢？
在浙江義烏經(jīng)營餐具生意的傅妙玲，最近發(fā)現(xiàn)，海運費用又下降了。每年7到9月份是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可今年，集裝箱運價不僅沒有上漲，反而持續(xù)下降，部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。
浙江某供應鏈有限公司商務經(jīng)理王平荷：美國航線降得很厲害，去年9月份，最高市場賣價，美森快船達5萬美元，現(xiàn)在是1萬多的市場賣價。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。
由上海航運交易所編制的中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)，從去年下半年持續(xù)回落。在去年CCFI一度觸及3500上方；而今最新報價的CCFI指數(shù)為2475.97，價格指數(shù)從巔峰回落幅度達29%。
和集裝箱運價走勢相反，9月23日，上海航運交易所的中國進口原油運價指數(shù)為1816.13，比上一期再上漲15.41.記者了解到，9月份，超大型油輪中東到寧波的運價，環(huán)比上個月增長超過15%。
（文章來源：中國網(wǎng)財經(jīng)）