首趟進(jìn)京建筑材料專列抵京。新華網(wǎng) 陳延特 攝
12日下午3時，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專列緩緩?fù)迫氪蠹t門貨場，標(biāo)志著旨在減少公路運(yùn)量、增加鐵路運(yùn)輸、減少大氣環(huán)境污染的建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項(xiàng)目正式落地。
據(jù)悉，此次建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，在北京鐵路局與北京市交委、建委的指導(dǎo)下，由京鐵物流公司與北控置業(yè)集團(tuán)簽約的戰(zhàn)略框架合作，旨在依托于鐵路干線運(yùn)輸和北京市內(nèi)鐵路線路、場站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資（如米面糧油、快消品等）和國家戰(zhàn)略儲備物資（如建材、石油等）“運(yùn)、倉、配”需求，建設(shè)首都綠色、智慧物流體系的重要組成部分。
首趟進(jìn)京建筑材料專列抵京。新華網(wǎng) 陳延特 攝
據(jù)了解，僅以首趟唐山灤縣至北京開通的進(jìn)京建材專列為例，項(xiàng)目開通將由目前的每天一列3千余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)包括首都地區(qū)的大氣污染。未來三年建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運(yùn)輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又有效確保首都建設(shè)急需的建材物資供應(yīng)。
首趟進(jìn)京建筑材料專列抵京。新華網(wǎng) 陳延特 攝
北京鐵路局為確保進(jìn)京建筑材料專列在運(yùn)輸過程中的“低污染”、“低排放”和“低浪費(fèi)”，專門采用了新型集裝化裝備，不僅減少建筑材料運(yùn)輸、裝卸過程中的“跑、冒、滴、漏”，對沿途和周邊環(huán)境的粉塵污染，還提高運(yùn)輸和裝卸效率為施工企業(yè)減低物流成本。
首趟進(jìn)京建筑材料專列抵京。新華網(wǎng) 陳延特 攝
鐵路部門下一步將在貨場站點(diǎn)建設(shè)、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入力度。據(jù)京鐵物流有限公司副總經(jīng)理張金超介紹，為充分利用鐵路專用線路資源，合理布局卸貨站點(diǎn)，計劃在石景山、通州、順義等地加設(shè)站點(diǎn)，進(jìn)一步縮短市內(nèi)配送距離，減少對市內(nèi)交通的影響和企業(yè)的物流成本。（陳延特）
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