隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級和補(bǔ)能系統(tǒng)的完善,新能源汽車保有量快速增加,市場對新能源汽車認(rèn)知度、認(rèn)可度逐步增強(qiáng),疊加市場增購、換購需求,新能源二手車的交易和流通也更加活躍。
如今,消費(fèi)者選購純電車型,不光看續(xù)航里程、性能與價格,還有保值率,保值率高的車型往往更劃算。58汽車聯(lián)合J.D. Power|君迪發(fā)布了2023年《中國汽車保值率研究報告》,詳細(xì)統(tǒng)計分析了各個車型、各個品牌、不同類型的保值率情況,為消費(fèi)者帶來一份更為直觀、精準(zhǔn)的購車參考。
新能源自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢
《中國汽車保值率研究報告》顯示,2023年新能源車銷量大幅增長,除了因受春節(jié)影響造成1月份銷售低迷外,其他月份新能源車銷量均同比大幅增長,市場滲透率持續(xù)保持高位,對國內(nèi)新車銷量增長貢獻(xiàn)大于燃油車。加上政策導(dǎo)向的持續(xù)刺激,新能源車將逐漸替代燃油車成為汽車消費(fèi)的主戰(zhàn)場。
除特斯拉外,新能源領(lǐng)域銷量前十名的廠商均為自主品牌,比亞迪以絕對領(lǐng)先的銷量排名第一,即使與本品牌去年同期比,也實現(xiàn)了大幅增長。理想汽車同比銷量增長達(dá)到181%,長安汽車同比上漲幅度也超過1倍,達(dá)到109.5%。
從全國范圍來看,二手新能源車交易集中在廣東、四川等頭部省份;深圳、成都的新能源二手車交易量與去年相比增加明顯,市場活躍度處于高位。
根據(jù)《中國汽車保值率研究報告》顯示,在新能源車市場,轎車的保值率整體要高于SUV和MPV,這與燃油車市場的情況正好相反。這說明,在能耗相對較低的車型類別,新能源車要比傳統(tǒng)燃油車更受消費(fèi)者歡迎。另外,對于車身尺寸較小的車型,無論是燃油車還是新能源車,由于價格比較便宜,因此都有著較高的保值率。
比亞迪多款車型占據(jù)新能源一年保值率榜單
不同品牌的保值率方面,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,相比于2022年純電動車品牌的排名發(fā)生了較大的變化,除比亞迪外,其他2022年上榜前五名的汽車品牌均被替代,并且該領(lǐng)域的洗牌速度仍在加快,前五名的純電品牌一年保值率差距非常小。具體來看,除特斯拉外,榜單前五名均為自主品牌,分別為埃安、零跑、比亞迪和奇瑞新能源。這些品牌車企在新能源汽車市場技術(shù)發(fā)展較早,產(chǎn)品迭代快,在市場中有更多的保有量。
分車型來看,微型新能源車的一年保值率整體較高,而且在所有車型類別中差異最小,這主要是因為微型車普遍價格很低,而且作為暢銷車型,終端價格始終堅挺,其中,五菱汽車宏觀MINIEV作為“網(wǎng)紅車”排在微型車榜單首位;比亞迪海豚則排在小型車保值率榜首。值得一提的是,在微型車和小型車純電動車領(lǐng)域,自主品牌包攬了最保值的車型。
緊湊型車和中型&中大型車方面,相較于2022年,這兩大類別車型的保值率整體明顯提升,其中,新款比亞迪秦PLUS強(qiáng)勢登場,銷量領(lǐng)跑且終端價格穩(wěn)定,保值率沖到了第一名。排在前兩位的秦PLUS、AION S PLUS 和緊隨其后的比亞迪漢、Model 3,保值率差距非常接近,幾款車型都是市場上的暢銷車型,產(chǎn)品力強(qiáng)口碑好,競爭焦灼。值得一提的是,無論是緊湊型車或者中型&中大型車領(lǐng)域,自主品牌車型依舊占據(jù)統(tǒng)治地位,除Model 3外,其他上榜車型均為中國品牌。
在緊湊型SUV方面,純電動緊湊型SUV的保值率變化較大,前幾名的保值率數(shù)值遠(yuǎn)高于去年,AION Y則憑借超高的二手車銷量登頂該榜單。
而在中型及中大型SUV和豪華車這兩個領(lǐng)域,合資品牌和進(jìn)口品牌表現(xiàn)突出,零跑C11和蔚來兩款車上榜;保時捷作為老牌豪華車,緊跟電動化趨勢,加之品牌溢價能力強(qiáng),位居純電動豪華車保值率排名第一。
自主品牌混動車型異軍突起
新能源車包含純電、混動、氫能源等多個技術(shù)路線。目前,我國正大力推進(jìn)的是純電車。不過,由于混動車型能夠同時融合低油耗、高效能特色,近幾年也受到了消費(fèi)者的歡迎,市場表現(xiàn)不俗。因此,《中國汽車保值率研究報告》也對混動車型的保值率與純電車型進(jìn)行了對比分析。
整體來看,在轎車領(lǐng)域,純電動車的保值率高于混動車型,但在能耗更高的中大型SUV、MPV領(lǐng)域,混動車型優(yōu)勢明顯。究其原因,在轎車領(lǐng)域,由于純電車型的續(xù)航里程逐漸改善,里程焦慮問題得到很好解決,因此保值率與純電車相比;在中大型SUV、MPV領(lǐng)域,由于混動車型能夠有效解決純電車型的“里程焦慮”痛點,因此有著較高的保值率。
就不同國別的純電車和混動車的保值率來看,在純電車領(lǐng)域,由于國內(nèi)品牌的電動化起步早、技術(shù)成熟,自主品牌的純電車保值率明顯領(lǐng)先于美系、德系、日系車型;而在混動車領(lǐng)域,近幾年,由于國產(chǎn)品牌的混電技術(shù)持續(xù)突破,國產(chǎn)自主混動車型愈發(fā)嶄露頭角,車型保值率也已經(jīng)超越日系混動車型。而得益于混動豪華車型的市場領(lǐng)先地位,德系混動車保值率位列榜單前列。
就具體品牌來看,在混動領(lǐng)域,自主品牌同樣占有明顯優(yōu)勢,但合資和進(jìn)口品牌也不示弱,甚至有趕超之勢。58同城聯(lián)合J.D. Power發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,在混動車保值率榜單上,理想和比亞迪并列第一。究其原因,比亞迪的新能源汽車技術(shù)發(fā)展早,有著較高的市場保有量,且車型質(zhì)量口碑好,因此保值率高;理想則在產(chǎn)品設(shè)計和用戶體驗上非常擅長,有著很好的車主口碑,由此推高了保值率。
分車型來看,在緊湊型車和中型及中大型車這兩個領(lǐng)域,比亞迪占據(jù)絕對優(yōu)勢,尤其是排名混動緊湊型車首位的秦PLUS,因為采用了自主研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù),剛上市的時候就以黑馬姿態(tài)闖入市場,憑借著極低的油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn),受到了市場的廣泛歡迎。另外,在該領(lǐng)域的榜單上,有大眾(進(jìn)口)蔚攬新能源和上汽大眾帕薩特新能源等多款大眾系車型入榜,而來自廣汽豐田雷凌雙擎E+也位列其中。預(yù)計隨著合資品牌逐漸加大對混動車型的投入,將會有更多的非自主品牌車型上榜。
在我國,緊湊型SUV一直是最熱賣的車型,也是合資品牌和自主品牌競爭最為焦灼的細(xì)分市場。不過,進(jìn)入新能源汽車時代,自主車型表現(xiàn)更加搶眼,保值率優(yōu)勢也更為明顯。盡管本田CR-V新能源取得了第五名的成績,但對比頭部的自主品牌車型的保值率差距較大;不過,在中型和中大型SUV領(lǐng)域,合資與進(jìn)口品牌表現(xiàn)突出,自主品牌只有UNI-K新能源上榜,且與頭部車型保值率有著一定的差距。
混動豪華領(lǐng)域依舊是傳統(tǒng)豪華車企的天下,保時捷作為傳統(tǒng)老牌豪華車企,旗下Cayenne新能源排名榜首。自主品牌理想L8成為入圍該榜單的唯一自主車型,是品牌向上的成功典范,而寶馬5系新能源、奔馳E級新能源、奧迪A6L新能源同樣入圍了該榜單。
總體來看,以理想、蔚來為代表的保值率高的造車新勢力,甚至包括保值率一直都很高的特斯拉,都有著“以用戶為中心”的企業(yè)理念,無論產(chǎn)品設(shè)計還是用戶服務(wù),都優(yōu)于傳統(tǒng)車企。因此,在新能源汽車存量市場,面對越來越卷的行業(yè)現(xiàn)狀,做“用戶企業(yè)”,提升對產(chǎn)品整個生命周期的管理能力,是提升自身競爭力的不錯選擇。
2023年《中國汽車保值率研究報告》,從數(shù)據(jù)和專業(yè)的層面系統(tǒng)挖掘二手車市場規(guī)律,為消費(fèi)者置換購車決策提供必要的數(shù)據(jù)支撐。未來,58汽車將持續(xù)面向行業(yè)、車商、消費(fèi)者發(fā)布專項研究數(shù)據(jù)及報告,助力汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。