眾所周知碰撞測試所公布的成績是消費者對于一輛車的安全性最直觀的參考。有些人喜歡直接看評分,有些人更加在意某一個項目的好壞。每個人都有著不同的關注點，消費者到底應該怎么去看待汽車碰撞的成績才好呢？小編建議大家還是帶著辯證的想法去思考，畢竟懂車帝這一次的對撞視頻就鬧出了一個烏龍！
對撞測試的主角均為國內轎車市場數一數二的強者，對比橫評的帖子和導購數不勝數，并且極具熱度。將兩輛車放在一起進行對撞測試尚屬首次，引來媒體和網友的集體圍觀。甚至對撞測試后，德系碾壓日系的觀點甚囂塵上。那么問題來了，到底是卡羅拉真不行？還是速騰真的很"硬"？
速騰完勝？圖樣圖森破
說實話，"誰比誰更安全"這個問題向來沒有明確的答案。就像朋友圈偶爾刷到的事故現場，單憑一張圖或一段視頻并不能判定一輛車的安全與否。畢竟，事故總是伴隨著各種不確定性。同樣，只是通過一段經過剪輯的視頻也不能得出"完勝"的結論。
節目給出"速騰完勝"的碰撞總結，著實令人大跌眼鏡，也瞬間讓論壇和車友圈炸開了鍋。德系粉絲沒想到的是，在中保研屢屢碰壁后，加強后的速騰擊敗日系挽回一點顏面。日系粉絲則認為節目帶有明顯的傾向性，對撞測試疑點重重。
然而，與專業機構南轅北轍的碰撞結果真的令人信服嗎？我們不妨一起來深度回顧下"碰撞測試"的始末。
這場測試為雙車64公里/小時的正面50%偏置對撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞，最后根據車體變形程度及假人受傷害數據進行評價。
碰撞完成后，主持人看上去頗為專業地疑卡羅拉"為什么會這個樣子"。但在損毀程度均達到報廢程度的兩輛車中用一半節目時長來"比慘"實在是沒有任何必要。而碰撞測試后，主持人對兩車狀態的對比態度也存在明顯偏差。只是通過車身變形及卡羅拉不知原因的車門落鎖等，便定下"速騰完勝"的基調未免過于草率。
當真實事故發生后，"看起來"一個很慘和一個更慘的結果是沒有差別的，兩輛車都失去了恢復如初的可能。此外，卡羅拉最后的損毀程度也和豐田采用的安全設計思路相關。豐田GOA車身技術是在豐田"吸能分散"的技術理念下,同時兼顧"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護座艙空間"兩個目標。本次碰撞的速騰采購的是25%加強版本，更有"進攻性"，而非"防御性"。
這么一來，對撞后的車身結構狀態就可以理解，但就此判定誰不安全、誰更安全仍然站不住腳。畢竟，車內人員的損傷才是衡量安全的最終標準。但令人遺憾的是，從開始到結束，此次碰撞中最重要也是最核心的測試數據——車內假人的受傷模擬評估結果并未公布。
一場綜藝碰撞？
在萬物即可商業的現代社會，這場碰撞本身就存在諸多不合理之處，難免有誤導消費者之嫌。
在碰撞中使用的兩款產品分別是：豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉，指導價為11.98萬元；2021款200TSI DSG舒適智聯版大眾速騰，指導價為15.09萬元。速騰測試車輛為中配車型，卡羅拉是低配車型。
值得注意的是，兩款產品的尺寸和重量存在明顯差距，速騰的長寬高為4753*1800*1462，整備質量1380，卡羅拉的長寬高4635*1780*1455，整備質量1335。二者的車身長度足足差了100mm，整車重量差了45kg。這部分差異一定程度上也對碰撞造成影響。稍顯遺憾的是，這些都被節目組刻意回避掉了。
在這場起點就不公平的測試中，還充斥著各種不專業的指責。比如，卡羅拉車門被手動上鎖，碰撞自動解鎖功能并不安全。這不禁讓人打了一個大大的問號，碰撞后自動解鎖功能可能導致碰撞后處在翻滾狀態下的車輛，將車內人員甩出車外，并非是優勢。同時，該款卡羅拉并未帶自動落鎖功能。
任何出發點不同的比較都會有高低和偏差。
汽車碰撞是一件非常復雜的事情，不同的機構評測方法也不盡相同。如果我們只關注某一個細節，很容易走進誤區。對于消費者來說，可以去看一些專業媒體或者專家的詳細解讀，權威機構的評分也是一個較為全面的總體評價。
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