卡羅拉VS速騰碰撞事件現(xiàn)在已經(jīng)成為了一大熱議，很多人對于這樣的結(jié)果表示不贊同，真相會浮出水面嗎？對于這起事件，最大的受害者莫過于卡羅拉了，根據(jù)文章內(nèi)容，大家一起來看看吧。
事情的經(jīng)過并不復(fù)雜，在媒體自發(fā)的碰撞測試中，卡羅拉與速騰進行了雙車64公里/小時的正面50%偏置對撞。最終，在主持人的肉眼比較下，得出了“卡羅拉的形變大于速騰”的結(jié)論，由此引發(fā)了德系車安全性強于日系車的激烈討論。聽起來有些道理，但實際上呢？
真相到底是什么
負責任地說，僅憑14分27秒的節(jié)目視頻，遠遠不能證明誰更安全。因為最關(guān)鍵的一點，車體結(jié)構(gòu)和假人的相關(guān)數(shù)據(jù)還并沒有公開。
汽車碰撞測試的核心，就是要考驗車輛發(fā)生事故時，能否保護艙內(nèi)人員的安全。至于汽車本身還是否完整，能不能繼續(xù)使用都是次要話題。也正是因為這個道理，奔馳才在20世紀70年代發(fā)明了“安全車身”，用車輛的潰縮空間作吸能區(qū)，將碰撞產(chǎn)生的能量最大程度“轉(zhuǎn)移”到車身上，從而代替人來“受力”。
從這一出發(fā)點來看，卡羅拉和速騰都發(fā)揮了安全車身的作用，并且A柱也沒有嚴重的彎折，因此并不能膚淺地從車輛碰撞后形態(tài)來斷定兩者安全性能的強弱。
再者，兩款車型的造型輪廓，車身尺寸都存在著差別，碰撞時的受力點也是截然不同。速騰的車身尺寸要比卡羅拉長118mm，這意味著兩款車并不是在完全對等的條件下進行測試的。舉個簡單的例子，如果按照同樣的方法，A車“撞贏”了B車，B車“撞贏”了C車，那是否意味著A車一定會“撞贏”C車？
答案顯然不一定，真相很有可能近似于“石頭剪刀布”的關(guān)系，因為造型和受力點的差異，導(dǎo)致各種車型的安全性能測試存在著極大的不確定性。
碰撞測試需要“絕對客觀”
實事求是地說，截至目前，國內(nèi)也僅有兩家碰撞機構(gòu)受到廣泛認可，這其中一定是有道理的。因為碰撞測試需要把控的環(huán)節(jié)和條件太多，身處專業(yè)技術(shù)之外的人很難用絕對客觀的視角操作實驗。而實驗條件不統(tǒng)一，得出來的結(jié)果自然也沒了參考意義。
在C-IASI碰撞測試中，包括車內(nèi)乘員、行人、車輛輔助等在內(nèi)，卡羅拉均獲得G（優(yōu)秀）成績，大眾速騰至今沒有C-IASI測試成績出爐，這就足以說明一定的問題。但不論如何，從理性角度看，我們都應(yīng)該相信一個在“正式統(tǒng)考”中拿到優(yōu)秀成績的學(xué)生，而不是主觀臆斷下，隨意信任一紙“非官方證書”。
在本次碰撞測試中，節(jié)目組并沒有對兩款車的配置進行細致對比。3萬元的售價差異只用“都標配頭部側(cè)氣囊側(cè)氣簾和膝部氣囊”作出解釋。看到這里，節(jié)目組不免有“以偏概全”之嫌。換句話說，媒體自發(fā)的碰撞測試本就容易引起爭議，為啥評價標準和測試流程不向?qū)I(yè)碰撞機構(gòu)靠攏？
同時，短短14分27秒的視頻也是漏洞百出。舉個簡單例子，視頻1分44秒和1分51秒分別對兩車版本作出字幕展示，但均為速騰，卡羅拉的版本信息哪里去了？在視頻發(fā)布之前，測試及拍攝團隊都沒有審核嗎？作為吃瓜群眾的我們，在比較兩款車型時都難以找到正確的版本。
不得不說，這一話題的爆炸程度可謂空前。兩款均為國內(nèi)最暢銷的轎車，通過自身優(yōu)勢獲得消費者的信賴。其中豐田卡羅拉年度銷量為34.34萬輛，位居國內(nèi)乘用轎車的第三名。大眾速騰全年銷量則為29.98萬輛，屬于大眾暢銷車型中其中一位，位居轎車領(lǐng)域第五名。強者之爭本來就看點十足，更不論與專業(yè)碰撞機構(gòu)成績的“神反轉(zhuǎn)”。
看待問題的時候，一定要從多方面多角度，這樣會給你呈現(xiàn)出一個不一樣的結(jié)論，信息如此多樣的時代，大家一定要接收到正確的信息，要學(xué)會區(qū)分信息的真實性與可靠性，這樣才不會被帶偏。
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