相信很多關注油價的朋友們已經有所感悟，現在的油價多少有點放飛自我了，進而使得市場的風頭再次轉向混動市場。
當然混動市場的潛力并不只是來源于高油價的壓力，在20年10月中國工程師學會制訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》就指出了到2025年、2030年和2035年，混動汽車在傳統乘用車中的銷量占比要分別達到50%、75%和100%，這意味著混動市場還有很大的增量空間。
也正是在這片藍海之中，出現了一個打破長期合資壟斷的技術——檸檬混動DHT技術。這項技術之所以可以終結壟斷，很重要的原因在于，這是長城汽車自研的產物，該技術由長城汽車完全獨立自主設計、研發，并具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，這不僅終結了咱們依賴外資技術輸入的局面，更是全面開啟了中國混動產業鏈推向了世界前沿。
走向全球，不只是說說而已，要知道，“檸檬平臺”由長城汽車組織全球七國十地超過1.7萬名工程師共同設計打造，具備18種應用場景，不僅能滿足中國道路和消費者的需求，還匹配了德國消費者喜歡極速行駛、印度消費者習慣超載以及澳大利亞消費者經常用車進行拖拽等不同國家和地區場景的用車特點，讓搭載“檸檬平臺”的車型能夠順利“走出去”，在全球市場擁有更強的適應性和競爭力。
此外，在技術層面，長城汽車檸檬混動DHT更是率先突破技術壁壘，采用雙電機串并聯混動技術，實現串聯模式油電驅動，更加合理的利用油電系統各自的優勢。不僅如此，檸檬混動DHT開創性的采用了兩擋平行軸結構，擴大發動機高效直驅范圍，進一步提升系統整體效率，實現了“全速域&全場景、高性能&高效能”的技術優勢，以及“快、順、靜、省”的產品特點，使得車能夠根據實際駕駛情況在更廣的速度范圍保證動力性和經濟性。
所以，綜合來看，長城汽車推出的檸檬混動DHT在技術上實現了質的飛躍，在中國車企的行業站位上，也做出了不小的突破，這也難怪檸檬混動DHT技術會被稱為最好的混動技術。
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