(資料圖片僅供參考)
半島全媒體記者 王濱 通訊員 胡振
在城運控股交運溫馨巴士有這么一群人，別人都是白天工作，他們卻在夜晚行動，與時間賽跑，給一輛輛“餓著肚子”的公交車充滿電，讓它們滿血復(fù)活，繼續(xù)明天一天的運營工作，他們就是“公交充電工”。勞動節(jié)假期中的他們也始終堅守在崗位上，因為有了這些勞動者，讓這個城市變得更加綠色節(jié)能。
孫正強來準(zhǔn)備開始一整夜的充電工作。
公交車充電工的工作特點就是要夜間工作，這里主要有兩個原因：一是夜間公交車停止運行，有充足的時間來充電；二是夜間充電，更利于節(jié)能環(huán)保。孫正強就是這個群體的一員，他今年48歲，從事公交車充電工這個工作已經(jīng)有四年時間了。5月1日晚9時30分許，孫正強來到湖清路場站，準(zhǔn)備開始一整夜的充電工作。他的正式充電工作要在晚上10時才能開始，因為10點以后，才是城市用電的低谷時段，這時候給公交車充電，不僅節(jié)約用電成本，也為城市節(jié)約能源。
充電這個工作看似簡單但并不簡單，并不像手機充電那樣只是插拔充電插頭。充電前，孫正強首先來到調(diào)度室，向調(diào)度員李宜鑫了解今天公交車最后一班運運行車輛情況，以及明天車輛班次安排。
孫正強說，他所在的湖清路場站現(xiàn)在一共有10個充電樁，他一晚要給30輛公交車充電。這30輛車哪個車先充哪輛車后充，都是有講究的。所以，每天充電前，他先要到調(diào)度室了解當(dāng)天及明天公交車運行情況，然后再科學(xué)安排充電。
夜間充電，對于充電工是一個考驗，不僅要克服熬夜疲勞的狀態(tài)，一年中還要應(yīng)對雨雪酷暑等惡劣天氣。一般情況下，每輛電動公交車充滿電需要2個小時。在正常情況下，整個晚上將30輛車充滿電是沒有問題的。但是由于公交車動力電池對氣溫很敏感，低溫和高溫天氣都會導(dǎo)致電池充電速度變慢。所以，在冬天的寒冷天氣或夏天的高溫天氣，公交車充電時間會延長。
針對這個情況，孫正強也有應(yīng)對辦法，他會對第二天早班的公交車先充電，而那些發(fā)車時間比較晚的公交車會排在最后面充電。在異常氣溫的情況下，沒有充滿電的公交車再利用白天的運行間隙補電，充電這個工作雖然不是強體力勞動，但是一晚上也不能馬虎。每隔十分鐘左右，孫正強都會在充電樁前巡游一遍，看一看充電樁的充電數(shù)據(jù)，以免在充電過程中出現(xiàn)異常情況，延誤公交車第二天的運營。
孫正強工作責(zé)任心強，每天工作時間里，都是盡可能將所有的公交車充滿電，保障駕駛員第二天運營順利進行，他強烈的責(zé)任心也得到同事們的好評。像孫正強這樣的充電工在溫馨巴士公司有近20名，他們像孫正強這樣默默無聞地工作，發(fā)揮著自己的光和熱。
孫正強說，他覺得公交車充電工這個行業(yè)是一個新興行業(yè)，將來隨著公交車全部電動化，充電工的就業(yè)人數(shù)會有所增加。他們的工作看起來很平凡，但他感到很自豪，因為有了他們的辛勞工作，可以為青島的碧海藍天做出自己的貢獻。