福建日報·新福建客戶端5月25日報道（記者 張穎 游慶輝 文/圖）“‘泉州東站’這一站名將由福廈新高鐵站繼承，貨運業務則遷移到興泉鐵路的黃塘站。”24日，泉州東站黨支部書記林祥露透露，隨著興泉鐵路新線即將投入運營，泉州東站的歷史任務也將發生歷史性的變遷，這座陪伴泉州人民26載的老車站即將揮手告別。
如同勛章滿身的老兵，泉州東站是泉州鐵路發展歷史的同齡人。
湖（頭）泉（州）肖（厝）段鐵路工程初驗（資料照片）
1996年，隨著湖（頭）泉（州）肖（厝）段鐵路的建成通車臨時運營，始建于1958年的漳泉鐵路（起于漳平市的梅水坑）全線貫通，泉州人民終于圓了幾十年的鐵路夢！位于泉州市豐澤區城東的漳泉鐵路最大火車站——泉州站，成為泉州首座火車站。
泉州開往武漢的列車整裝待發（資料照片）
彼時，泉州火車站承擔著客、貨運輸任務，并入全國鐵路網運營。客運方面，先后開行泉州至龍巖、泉州至贛州、泉州至武夷山客車；2004年4月泉州至武夷山客車延伸開行至湖北襄樊，后因客流變化影響，調整開行至武漢。
2010年4月，杭深鐵路福廈段貫通開行“動車”，地處泉州市豐澤區北峰的動車站作為泉州市的地標和窗口，冠名“泉州站”。而漳泉鐵路的“泉州站”則讓位更名為“泉州東站”至今。
擴容改造后的泉州站 郭鈺祺 攝
受動車開行影響，泉州東站開行的客車先后停運。泉州東站也由此退出了客運舞臺，僅承擔貨運經營和漳泉鐵路過往列車的解編任務，作為二等區段站，年完成貨運量超百萬噸。
今年1月，泉州東站開行了“泉州至莫斯科”首趟中歐班列，讓泉州的系列輕工產品乘上班列火車銷往歐州。至今已開行了5趟班列，每趟班列有50個40英尺集裝箱，已累計運送貨物2600噸。5月27日，新一列的中歐班列又將出發。
但是，剛剛踏上新征途的泉州東站又迎來新的“揮別”。
興泉鐵路線路設計時速達到160公里，它的貫通將為出泉出省的人和物提供比漳泉鐵路更加快捷通暢的鐵路通道。“因此漳泉鐵路泉州段將完成鐵路運輸歷史任務，泉州東站也將隨之關閉退出鐵路戰線，繼而承建制的把貨運業務遷移到興泉鐵路的黃塘站，更好地助力泉州僑鄉的發展。”談及“退出”，林祥露既傷感又驕傲。
在泉州東站的“消失”背后，沿著興泉鐵路，崛起了更多的火車站。
僅在泉州境內，就新建了德化、永春、安溪東、南安北4座新車站，結束了這4個原中央蘇區縣不通鐵路的歷史，極大地改善泉州區域的交通條件。
24日，位于達埔鎮的永春站正在進行緊張的道路施工，富有特色的站房外觀主打“中國香都主題”，一眼就彰顯著永春特色。
興泉鐵路計劃于今年9月份具備開通運營條件，屆時永春對外交通得到全面改善。乘著鐵路的東風，永春充滿動力：順利融入泉州、廈門“一小時”經濟圈、生活圈、生態旅游圈，成為連接閩南金三角、莆田、福州等沿海城市與三明、龍巖等內陸城市的重要交通樞紐，是福建“山海協作”中部通道的重要樞紐。
揮別與新生，翻過又是新的一頁。車站的故事仍在繼續。