近日，福廈高鐵傳來好消息！
隨著安海灣大橋最后一段軌道鋪設(shè)完畢，福廈高鐵三座跨海大橋——湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、安海灣跨海大橋無砟軌道鋪軌施工任務(wù)全部結(jié)束，這標志著福廈高鐵離開通運營又近了一步。
福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設(shè)8座車站，是我國首條跨海高鐵。
【資料圖】
★湄洲灣跨海大橋
湄洲灣跨海大橋位于福建省莆田市及泉州市境內(nèi)，全長14.7公里，其中海域施工長度10.8公里，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，全橋采用CRTS I型雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350公里。
湄洲灣跨海大橋鋪軌在東南沿海鐵路福建公司精心安排下由施工單位研發(fā)設(shè)計使用新型鋪軌機組，該鋪軌機組可實現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點，填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白。
★泉州灣跨海大橋
泉州灣跨海大橋位于泉州市境內(nèi)，全長20公里，其中海域施工長度9公里，無砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，項目采用的無砟軌道作為長大混凝土結(jié)構(gòu)物要求一次成型，有精度高、作業(yè)銜接性強等特點。
為確保海上大跨多聯(lián)特殊結(jié)構(gòu)橋梁無砟軌道施工精度，項目團隊針對海上復雜環(huán)境特征，研發(fā)并成功應(yīng)用了跨海多聯(lián)大跨徑橋梁CPIII快速組網(wǎng)方法、用于強風區(qū)無砟軌道精調(diào)的防風方法、跨海高鐵斜拉橋雙塊式無砟軌道線形控制施工方法。
★安海灣特大橋
安海灣特大橋位于福建省泉州市境內(nèi)，連接轄內(nèi)晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區(qū)段全長1.56公里，大橋主跨300米，跨越安海灣2000噸級主航道，是全線關(guān)鍵控制性工程之一。這個特大橋在我國高鐵建設(shè)中，首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。
福廈高鐵施工過程中，項目部采用了國內(nèi)先進的BLCP500型本鄰兩線鋪軌機組，可實現(xiàn)雙線長鋼軌同步鋪設(shè)、鄰線鋪軌工效提升、鋪軌和焊軌等同股道交叉作業(yè)、鄰線股道間斷鋪設(shè)、車站多股道同步鋪設(shè)、降低長大下坡道鄰線鋪軌安全風險等多種優(yōu)勢，使福廈高鐵上、下行兩條線路的長鋼軌鋪設(shè)工作同步進行，使鋪軌最高進度達每天9公里，施工效率相較傳統(tǒng)鋪軌提高1.5倍。
延伸閱讀
2023年，福廈高鐵全線通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。未來，福廈高鐵還將為福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。