(資料圖片)

按消息人士說法，德國總理辦公室和國防部均決意“二選一”：要么按照既定協(xié)議推進(jìn)項(xiàng)目，要么尋找其他合作方替代達(dá)索。

6月17日，在法國巴黎近郊布爾歇機(jī)場舉行的第55屆巴黎航展上，人們參觀達(dá)索公司展區(qū)。新華社記者高靜攝

歐洲第六代戰(zhàn)機(jī)“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”項(xiàng)目于2017年啟動，由法國、德國、西班牙聯(lián)合研制，將取代法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)和英國、德國、意大利、西班牙聯(lián)合研制的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。

參與第六代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的達(dá)索公司、空中客車公司和英德拉公司分別代表法、德、西三國利益。據(jù)法國和西班牙媒體報道，達(dá)索與空中客車之間矛盾重重，導(dǎo)致這一項(xiàng)目陷于停滯。以達(dá)索為首的法方企業(yè)要求獲得更大主導(dǎo)權(quán)，德方對法方漠視合作協(xié)議的態(tài)度感到憤怒。

達(dá)索公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶本月23日表示，該公司有能力不與其他歐洲國家合作而獨(dú)立研制第六代戰(zhàn)機(jī)，他不接受三方坐在一起決定一款先進(jìn)飛機(jī)的全部技術(shù)細(xì)節(jié)。“我不在乎德國人是否在抱怨。如果他們想單干，隨他們的便。”

法國上世紀(jì)一度與德國、西班牙等國共同研制歐洲戰(zhàn)斗機(jī)，但中途退出，歐洲繼而出現(xiàn)“陣風(fēng)”和“臺風(fēng)”兩款戰(zhàn)機(jī)。（陳立希）