滿載著汽車零配件、電子產品、日用百貨等產品的中歐班列，從長沙國際鐵路港駛出。這輛中歐班列裝載50個集裝箱，貨值達213萬美元，13天后將抵達目的地白俄羅斯若季諾。
截至目前，今年長沙開行的中歐班列達1000列，同比增長92.3%，開行量創歷史新高，提前完成年度目標任務。開行7載的中歐班列(長沙)正在加速駛入發展快車道，成為湖南乃至全國開放型經濟的重要通道。
覆蓋范圍不斷擴大，雙向常態化運行路線達10余條
長沙地理位置優越，集鐵路、航空、公路、港口等貨運于一體，是內陸主要貨源地和鐵路樞紐節點“雙節點城市”。中歐班列(長沙)憑借集散八方、輻射全國的基礎優勢，深耕線路培育布局，運輸網絡日益豐富，已實現常態化、品牌化運營。
目前，中歐班列(長沙)擁有西部的阿拉山口、霍爾果斯，東部的滿洲里、綏芬河和中部的二連浩特3條出境發運國際物流通道。
“中歐班列(長沙)覆蓋的范圍在不斷擴大，今年新開行長沙至越南河內和烏克蘭基輔兩條線路，目前，雙向常態化運行路線達10余條，每周穩定開行15至20列，其中明斯克班列已打造成全國明星班列，占全國市場份額近六成，位居全國第一。”中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓介紹。
通關時間由313分鐘壓縮至16分鐘，多項指標位居全國前列
中歐班列(長沙)在優化鐵路口岸營商環境、提高通關便利化水平方面下足功夫，目前重載率、運輸安全、通關環境和服務質量等多項指標位居全國前列。
為提高通關作業效能，長沙建立起鐵路貨運、平臺公司、海關、園區4方聯系溝通機制，按照“優先組織、優先裝卸、優先查驗”的原則，為中歐班列開辟綠色快捷通道，實現承運、查驗、轉運快速無縫對接。
今年，長沙海關在內陸海關中，率先開展中歐班列出口貨物“提前申報”改革，中歐班列(長沙)出口整體通關時間由313分鐘壓縮至16分鐘，通關效率大幅提升，通關環境和服務質量居全國前列。
湖南合壽貿易有限公司副總經理朱華平說，公司經常一天內有數十單貨物，采用提前申報后，報關單申報和審單流程都可提前完成。等貨物運抵監管場所后，除了需要查驗的貨物，其余都可以很快放行，大幅節省了企業的時間，降低了運輸成本。
在運輸組織上，中歐班列(長沙)借助中國國家鐵路集團的“集并運輸”創新，時效提升28%，運能提升34%。“以前發到明斯克的貨物，國內裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，和境外60至80個集裝箱一列車組標準不同。到達口岸后，最少要湊齊60個到達明斯克的集裝箱后，列車才能繼續開行。”葉紅賓說，采用“集并運輸”模式，鐵路部門直接在始發站就組織符合境外鐵路裝車數量的同一到站貨源，到達口岸直接換裝到境外列車上，無需等候，可壓縮口岸作業時間3至5天。
集聚效應日益凸顯，推動長沙成為貨物集散重要樞紐
中歐班列(長沙)立足湖南制造業產業優勢，與制造業實現深度融合，成為湖南制造走向世界的一張靚麗名片。
去年，長沙市政府物流口岸辦聯合星沙海關、中南國際陸港，深入長沙各園區，了解藍思科技、中聯重科、三一重工、威勝電子、澳優乳業等制造業企業物流需求，推出企業定制專列。今年1至11月，長沙開行制造業專列77列。
今年8月26日，中歐班列(長沙)還開通湖南自貿專列，長沙至明斯克線路每周一列，重點保障湖南自貿區企業倉位。
除了湖南本土的貨源支撐，中歐班列(長沙)吸引華南、華東、東南、西南、華中等地區貨物向長沙集結，也帶動大量外貿和貨代企業在長沙集聚，推動長沙成為貨物集散和產業集聚的重要樞紐。
長沙市重點打造的中南陸港集裝箱拼箱基地一期已完工，正待啟用。該基地建成后，將進一步滿足長沙輻射范圍內集裝集拼運輸需求，極大提高中歐班列(長沙)的吞吐能力。
“今年中歐班列(長沙)開行數量達到1000列，將成為班列穩定產業鏈供應鏈、服務國內國際雙循環的新起點。”長沙市政府物流口岸辦相關負責人表示，長沙將以此為契機，全面貫徹落實省、市黨代會精神，牢牢把握“強省會”戰略機遇，進一步做大做強中歐班列，建設中歐班列集結中心，不斷助力湖南開放型經濟發展，為打造內陸地區改革開放高地提供更有力支撐。