“2019年我們開行了370列中歐班列，不要小瞧這個數字，作為江西省的內陸城市，這個數字卻占到了江西省全年開行的中歐班列的四分之三以上。”8月20日上午，在贛州國際陸港，南鐵贛州國際港站副站長薛斌向記者介紹起了贛州中歐班列的開行情況。
當日，滿載著42個集裝箱貨物的列車從贛州國際陸港開出。該趟班列是今年贛州國際港站開出的第126列中歐班列，主要裝有燈具、服裝等貨物，經新疆阿拉山口鐵路口岸出口至德國漢堡。
贛州國際陸港位于“江西省南大門”贛州市的南康區，該項目于2014年年底啟動，目前占地面積3500畝。贛州國際陸港如今是中國第八個內陸開放口岸、首個內陸監管試驗區，也是全國內陸唯一一個進口木材直通口岸。
8月20日，滿載著42個集裝箱貨物的列車從江西贛州國際陸港開出。該趟班列是今年贛州港開出的第126列中歐班列，經新疆阿拉山口鐵路口岸出口至德國漢堡。 劉力鑫 攝
經過五年多的建設，贛州國際陸港已從最初木材出口、家具出口的單一通道，發展成為集外貿、物流、倉儲、金融等多元口岸經濟為一體的綜合性開放口岸。
贛州國際陸港運營管理部部長劉立平告訴記者，贛州國際陸港如今已打通沿邊四大國門和沿海港口群，常態化開行19條中歐(亞)班列、4條鐵海聯運班列和19條內貿班列線路，運行線路輻射全球50%以上面積。如今已建設成為全國擁有指定口岸數量最多的內陸口岸之一。
“贛州國際陸港相比其他內陸港口最大的優勢就是開通的物流通道多。同時我們還和深圳鹽田港合作成立了贛州國際陸港港務有限公司，為企業提供一站式的服務。貨主把貨物交給我們的港務后，接下來的手續都由港務公司去操作完成，企業不用自己操心。”薛斌告訴記者。
在薛斌看來，贛州國際陸港的出現，不僅僅是創造了多少個就業機會這么簡單。“我覺得它能夠帶動整個贛南片區的經濟發展，特別是讓一個內陸城市走向了擁有‘出海口’城市這樣一個質的變化。”作者 劉占昆 劉力鑫