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當(dāng)2022年“余額”僅剩十天，車企沖刺的心情一致但效果迥異——比亞迪(行情002594,診股)在刷新周數(shù)據(jù)新高的同時(shí)，特斯拉則顯得后勁不足。
當(dāng)2022年“余額”僅剩十天，車企沖刺的心情一致但效果迥異——比亞迪在刷新周數(shù)據(jù)新高的同時(shí)，特斯拉則顯得后勁不足。
相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，12月12日-12月18日第三周，國內(nèi)乘用車整體上險(xiǎn)量為60萬輛，同比增長23.5%，環(huán)比11月同期增長29.8%。其中，新能源汽車上險(xiǎn)量16.2萬輛，同比增長57.0%，環(huán)比增長15.6%；燃油車上險(xiǎn)量43.8萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長36%。
具體到車企，新能源車方面，比亞迪一舉拿下50,462輛，沖刺勢能強(qiáng)勁；特斯拉中國僅為10,254輛，后勁乏力。緊隨特斯拉的是上汽通用五菱，同樣出現(xiàn)了環(huán)比下滑。哪吒汽車則依舊領(lǐng)跑造車新勢力，單周上險(xiǎn)量破5,000輛，蔚小理也均完成了大幅環(huán)比增長。燃油車方面，排名前三的為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車，環(huán)比增長明顯。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾預(yù)測12月車市將回暖，但幅度不會(huì)很大。“綜合消費(fèi)者的消費(fèi)欲望和購買力，很難實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。”崔東樹表示。
盡管如此，從地方到企業(yè)，各方似乎并未放棄最后的努力。12月以來，各地相繼推出了促銷費(fèi)方案，大都涵蓋汽車領(lǐng)域。其中，德州市、南京市、深圳南山區(qū)等先后發(fā)放新一輪汽車消費(fèi)助力券，三亞市計(jì)劃于12月22日在三亞大東海廣場舉辦三亞市政府消費(fèi)券車展，單人最高可申領(lǐng)6000元，以進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)。
車企“年末促銷”則已推出多時(shí)，“比亞迪漲價(jià)”與“特斯拉三連降”形成鮮明對比，但就12月第三周表現(xiàn)，效果大相徑庭。
比亞迪破5萬輛的單周上險(xiǎn)量是個(gè)絕對漂亮的成績。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪的“延時(shí)漲價(jià)”政策效果十分明顯，12月結(jié)束前上險(xiǎn)量還會(huì)持續(xù)增長。相反，特斯拉中國希望通過多次降價(jià)收割訂單的目的早已昭然若揭，但卻在最應(yīng)發(fā)力的12月出現(xiàn)頹勢，單周僅實(shí)現(xiàn)萬輛水平。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月特斯拉中國批發(fā)銷量為100,291輛；1-11月累計(jì)交付483,074輛。
年末表現(xiàn)，不僅對2022年全年車市收官產(chǎn)生關(guān)鍵性影響，更會(huì)對2023年初段形成連帶效應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然年末最后時(shí)刻出現(xiàn)了反彈，12月車市表現(xiàn)也大概率會(huì)比較好看，但由于政策即將退出，2023年初、甚至第一季度處于政策過渡期，需要平穩(wěn)過渡。“明年伊始，除廣州車展對車市的帶動(dòng)外，一些延續(xù)性政策的推出顯得更加重要。”
展望2022年12月、2023年上半年車市，崔東樹認(rèn)為，由于11月疫情干擾，12月初疫情政策管控放開，12月的零售均較高，因此乘聯(lián)會(huì)預(yù)測12月廠家國內(nèi)外總銷量遠(yuǎn)高于11月，具體要看12月零售具體情況。年末購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期前會(huì)促進(jìn)提前購買，明年春節(jié)前的提前消費(fèi)預(yù)計(jì)會(huì)更多在年末體現(xiàn)。“明年上半年可能會(huì)出現(xiàn)一些低迷的情況，但同比表現(xiàn)將很出色，考慮到今年三、四月車市的近乎停擺，2023年上半年車市一定會(huì)出現(xiàn)同比暴增的局面。”