作者｜張宇

【資料圖】

編輯｜楊博丞

上汽集團旗下高端智能純電動汽車品牌智己汽車，最近被推至輿論的風口浪尖，原因其是剛剛上市不久的智己LS7上演了一出冰火兩重天的戲碼。

智己LS7于2月10日正式上市，定位“中大型豪華SUV”，價格區間為30.98萬-45.98萬元，根據智己汽車官方披露的數據，自2022年12月20日開啟全國預售后僅一小時后，智己LS7的盲訂訂單就超過了3000輛，而截至2月1日，智己LS7的盲訂訂單成功突破了10000輛。

智己汽車聯席CEO劉濤在微博上多次表示，智己LS7上市后，智己體驗中心的客流量迎來了爆發式增長，甚至出現了排長隊試駕的現象。

然而事情很快迎來反轉。3月1日是智己LS7全國交付的首日，但在全國交付即將開始之前，突然有大量盲訂訂單出現在二手交易平臺閑魚上，甚至有些轉讓人還是智己汽車體驗店的員工，聲稱自己手中有多余的訂單。

據悉，智己LS7盲訂訂單需要支付的定金為888元，由于定金金額較低，使得智己LS7盲訂訂單數據的含金量遭到了質疑。

一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）分析，大量智己LS7盲訂訂單被轉讓，大致可以分為兩種情況：一是造車新勢力的交付周期普遍較長，訂單順序越靠前也就能越早提車，不少黃牛憑借轉讓訂單從中獲利；二是智己LS7盲訂訂單數據不排除有‘注水’的可能性。

但無論哪種情況，對于新能源車企而言，訂單被大量且頻繁地轉讓，本身會對品牌造成負面影響，比如特斯拉就明令禁止轉讓訂單，但對于智己LS7盲訂訂單被轉讓一事，智己汽車官方始終未表態。

與此同時，各大新能源車企紛紛公布了2月交付數據，而智己汽車卻對于交付量只字不提，雖然智己汽車的交付量仍處于爬坡期，但開局不順已是板上釘釘，智己LS7能否為上汽集團貢獻新增量？被稱為“一號工程”的智己汽車，能否肩負起上汽集團探索高端新能源汽車市場的重任？

智己汽車難擔當大任

智己汽車可謂站在了巨人的肩膀上。2020年12月，上汽集團、阿里巴巴和張江高科三方共同投資100億元成立了智己汽車，其中上汽集團出資54億元，持有54%的股權，而張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%的股權。

背靠上汽集團，智己汽車能夠直接共享其豐富且成熟的汽車制造經驗，不僅可以保證成本控制，同時還可以縮短造車周期，而且阿里巴巴和張江高科也能為智己汽車在云計算、數據安全、AI、車聯網、產業鏈搭建等方面提供必要的支持，因而在上汽集團內部，智己汽車被命名為“一號工程”，長期目標是對標特斯拉。

2021年4月，在智己汽車正式向外界公布了“豪華純電智能轎車”智己L7之后，劉濤曾放出豪言，“我們在未來的很多年后再回顧今年的時候，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵。”

但現實很殘酷，智己汽車于2022年6月開啟交付，而根據智己汽車及乘聯會的數據，2022年7-12月，智己汽車的交付量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛和266輛，2022年交付量僅4811輛，著實慘不忍睹。

智己汽車一直將蔚來視為直接競爭對手，以蔚來的中大型SUV蔚來ES7為例，該車型于2022年8月開啟交付，價格區間為46.80萬-54.80萬元，雖然晚于智己L7，但其在2022年8-12月的交付量分別為398輛、1895輛、2814輛、4897輛和4154輛，僅11月的交付量便超過了智己汽車的年交付量，差距十分明顯。

顯而易見的是，被上汽集團寄予厚望的智己汽車，其首款車型智己L7并沒有拿出令人滿意的成績，甚至與當初的豪言壯志形成了巨大的反差。就連劉濤也不得不承認，“智己L7銷量沒有達到令人滿意的程度，但智己LS7會做到智己L7未達成的目標”。

智己LS7是智己汽車的第二款車型，與智己L7一樣，智己LS7的價格區間明顯高于其他大部分同級別車型。為了支撐智己LS7的豪華定位，智己汽車的供應商陣容堪稱強大，包括德國大陸的空氣彈簧、德國倍適登的DampTronic電磁動態阻尼調節系統、德國博世的電子轉向系統、法國米其林/日本普利司通的高性能輪胎、意大利布雷博的制動系統等等。

客觀而言，智己LS7的亮點不算少，比如其擁有兩個激光雷達以及Carlog攝像頭，可以實現高速高架領航輔助NOA、高精度自動泊車等先進功能，最大扭矩為725牛頓·米，零百加速時間為4.5秒，最大理論續航里程660公里等等。

作為智己汽車的“翻身之作”，智己LS7的情況恐怕同樣不容樂觀。2023年2月，劉濤對外表示，智己汽車在2023年的交付目標為4.5萬輛，到2025年，希望能夠達到20萬-30萬輛的產銷規模。

截至目前，智己汽車尚未透露2月交付數據，其1月交付量僅為507輛，如果按照4.5萬輛的交付目標計算，智己汽車的月均交付量至少需要達到3750輛，然而值得一提的是，如果智己L7只能分擔一個零頭，那么智己LS7也很難獨挑大梁，4.5萬輛的交付目標實在有些不自量力。

智己汽車“背刺”消費者

消費者不愿意為智己汽車埋單，與智己汽車“背刺”消費者、虛假宣傳，導致消費者對其失去信任有關。

2021年4月，為吸引消費者訂車，智己汽車為預定智己L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策，該3000個名額也被稱為“天使輪席位”。

然而促銷政策推出僅一個月，智己汽車就遭到車主集體維權，102位智己L7“天使輪”車主發表了一份名為《對智己L7相關權益問題的聯合聲明》聲討智己汽車。

在聯合聲明中，車主們共列出了五大問題，包括天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺；升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發布會和廣告宣傳多項未兌現；官方APP社區管理混亂五大問題。

此外，智己L7還出現了減配的情況，比如21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗；12個高清攝像頭被減配成11個；5個五代毫米波雷達被減配成4個；車輛無線充電接收器從標配變為選配；腳踢式電動尾門變成電動尾門等等。

同時，車主們還聲稱在APP中討論車輛相關問題時被智己汽車產品經理嘲諷辱罵，稱一些發帖的用戶是“網絡大聰明”“孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有”。對此，車主們在聯合聲明中強調，“我們希望智己高層管理團隊，能夠充分重視、認真傾聽車主意見和訴求，給予正面積極的回應。”

智己汽車“背刺”消費者的情況似乎在智己LS7上再次重現，就連劉濤的微博也成為維權渠道。3月1日是智己LS7交付首日，劉濤在微博上表示，“智己LS7如約交付，在北上廣深、南京、杭州等十余座城市同步進行。”

一位智己LS7車主在劉濤的微博下評論道：“我是智己LS7的首批盲定用戶，最近發現了在交付過程中90度跟100度杯架升降配置不同的問題。這個問題主要引發了大家三個不滿： 1.自己在之前的宣發配置單里沒有看到任何差異化體現；2.門店銷售經理均不知情；3.大家對智己的公信力產生了質疑。這種地方都敢減配，那其他看不見的地方呢？希望能有個說法。”

此外，在消費者投訴平臺黑貓投訴上，還有消費者聲稱智己汽車服務質量很差，涉嫌虛假宣傳，不兌現承諾以及歧視老車主等等。

留給智己和上汽的時間不多了

肩負著上汽集團探索新能源汽車市場的重任，智己汽車的表現卻一言難盡。

2021年，中國新能源汽車滲透率僅為13.4%，而在2022年前10個月，滲透率進一步攀升至24%。根據知名咨詢機構IDC的預測，中國新能源汽車的市場規模將在2026年達到1598萬輛的水平，年均復合增長率為35.1%，屆時中國新能源汽車滲透率將超過50%。可以說，留給智己汽車和上汽集團的時間已經不多了。

上汽集團對于新能源汽車的探索最早可以追溯到2012年11月，當時上汽集團在上海世博會議中心隆重推出了首款純電動汽車榮威e50，價格為23.49萬元，不過榮威e50并未受到消費者的青睞，2015年5月和6月，榮威e50的交付量分別為61輛和9輛，此后不得不被上汽集團停產。

2015年11月，打著“中國首款新能源高端轎車”的旗號，上汽集團正式發布了榮威e950，售價區間為25.59萬-30.88萬元。在推向市場的第一年，榮威e950的月交付量超過千輛，但短暫的榮光過后，其產品力不足的問題便隨之暴露出來，導致榮威e950的月交付量降至幾十輛，最終被上汽集團拋棄。

2018年9月，重整旗鼓之后的上汽集團推出了“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，價格區間為26.88萬-30.88萬元，對標特斯拉Model 3。榮威MARVEL X的設計亮眼、配置均衡，然而其交付量卻十分拉胯，2020年，榮威MARVEL X的年交付量僅570輛，甚至不及特斯拉Model 3的零頭。目前，2018款榮威MARVEL X的所有車型均已停售，意味著上汽集團對于新能源汽車市場的探索再度失敗。

榮威MARVEL X失利之后，上汽集團亟需借助智己汽車重新出發，但無奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽車至今沒能擔起重任。現階段，一汽集團、東風集團、北汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等均已攜新能源汽車品牌加入戰局，智己汽車將面臨著更為嚴峻的競爭和挑戰。

“智己汽車缺乏良好的消費者基礎，而且品牌影響力較低，在起步時間較晚的情況下，首款產品也沒有打開市場，導致消費者不愿埋單。”上述行業人士直言，“被上汽集團視為‘一號工程’的智己汽車，已經距離成為‘中國特斯拉’的目標越來越遠。”