創(chuàng)業(yè)邦獲悉，近日，Ebike（電助力自行車）上游核心零部件品牌Okawa（大川電機(jī)）完成1.21億元A輪融資，由襄禾資本領(lǐng)投，水木清華校友基金、如日創(chuàng)投、德迅投資、庚辛資本中國、萬物為創(chuàng)投跟投。本輪融資將用于研發(fā)、品牌投入和市場開拓。
大川電機(jī)科技（江蘇）有限公司成立于2020年6月，主營業(yè)務(wù)是Ebike“三電”系統(tǒng)（電池、電機(jī)、控制器），致力于憑借自研的扭矩傳感器技術(shù)，成為優(yōu)秀的中置電機(jī)品牌。
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中置電機(jī)的優(yōu)劣判斷主要有三大指標(biāo)：精確性、響應(yīng)性及平順性。其中精確性、平順性都與扭矩傳感器相關(guān)，只有得到足夠精確的扭矩傳感信號，才能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行控制反饋，跟隨騎行者的發(fā)力而改變動力，形成智能化體驗。
市面上現(xiàn)有的力矩傳感器受限于自身精度，大多存在“死區(qū)”，在扭矩變化相對微小時，無法捕捉到信號；只有扭矩發(fā)生比較大的變化時，傳感器才能將對應(yīng)的扭矩變化傳遞到電機(jī)，產(chǎn)生電助力。反映到騎行場景中，用戶在起步時往往需要猛踩踏板才能產(chǎn)生電助力，時延感明顯。
目前，Okawa力矩傳感器的精度可達(dá)到0.1%，相比業(yè)內(nèi)普遍的3%～5%形成數(shù)量級領(lǐng)先。據(jù)了解，Okawa售后返修率僅有0.47%。公司已發(fā)布并即將量產(chǎn)下一代中置電機(jī)，是一個兼具集成化、智能化和小型化特點的Ebike動力總成。
襄禾資本創(chuàng)始合伙人湯和松表示：Ebike代表低碳健康的出行方式，我們看到，在歐洲、美國和日本，Ebike替代傳統(tǒng)自行車的趨勢已經(jīng)非常明顯，市場在快速增長。中置電機(jī)作為Ebike產(chǎn)業(yè)鏈里最關(guān)鍵、成本占比最高的部件，需要機(jī)械設(shè)計、電子電氣、軟件控制的綜合能力，要做好很不容易。大川的團(tuán)隊有深厚、全面的技術(shù)積累和全球化的視野，通過多年的積累，他們不僅給客戶提供了穩(wěn)定、優(yōu)秀的中置電機(jī)，還在不斷創(chuàng)新，顛覆行業(yè)。我們非常認(rèn)可創(chuàng)始人杜磊和他的團(tuán)隊，相信大川有機(jī)會成為世界級的頭部公司。
如日創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人燕嘯嘯表示：在“碳中和”的背景下，Ebike可能成為個人交通出行的替代方案。Okawa 掌握中置電機(jī)核心技術(shù)，其產(chǎn)品可與博世、禧瑪諾直接競爭。我們團(tuán)隊參與了EcoFlow的天使輪及A輪投資，希望杜博士和Okawa可以勇毅前行，早日在歐洲樹立自己的品牌形象和品牌影響力。
德迅投資投資經(jīng)理張漢曦表示：“出行替代”“戶外運動”“低碳環(huán)保”，EBike站在這三大未來趨勢的交叉點上，同時享受著決策者和使用者的追捧。以電機(jī)為核心的動力系統(tǒng)決定了Ebike的品質(zhì)和價值。Okawa團(tuán)隊創(chuàng)始成員在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗和理念有望重塑Ebike電機(jī)行業(yè)，我們相信并已經(jīng)看到Okawa有望打破海外公司在中置電機(jī)領(lǐng)域寡頭壟斷的局面。
水木清華校友基金合伙人丁昳婷博士表示：Okawa團(tuán)隊在Ebike行業(yè)耕耘多年，對行業(yè)有深入認(rèn)知，隨著行業(yè)發(fā)展趁勢而起；具備創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)能力和國際化的市場策略，具有國際競爭力的品質(zhì)保證和本土化服務(wù)，能夠構(gòu)筑產(chǎn)品壁壘，與國外的品牌相比也有很強的競爭力。在新能源和低碳出行趨勢下，我們看好Okawa的高速增長前景。
萬物為創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人，深圳天使投資協(xié)會秘書長成曉華表示：Okawa做的是Ebike上游核心零部件產(chǎn)品，創(chuàng)始人杜磊博士與團(tuán)隊非常優(yōu)秀且深耕電機(jī)、變速器多年，團(tuán)隊研發(fā)出的新一代能與“保時捷”體驗感媲美的Ebike電機(jī)，正在獲得市場認(rèn)可中。另外全棧自研有較強的技術(shù)壁壘，且已啟動了專利池的布局，相信Okawa憑借質(zhì)優(yōu)價優(yōu)的產(chǎn)品，將獲得更多Ebike一線品牌企業(yè)的認(rèn)可。
庚辛資本中國創(chuàng)始合伙人張家康和吳鵬表示：在電動化和智能化讓所有科技消費品都值得重做一遍的大浪潮下，自行車的電動化滲透率最高；但Ebike產(chǎn)業(yè)卻仍在使用雅馬哈30年前發(fā)明的中置電機(jī)、禧瑪諾100年前發(fā)明的變速器技術(shù)路線。這個技術(shù)路線體驗上精度偏低、響應(yīng)遲緩、負(fù)載有限，制造上重度依賴特殊材料、特殊工藝、大規(guī)模人工，導(dǎo)致價格畸高、量產(chǎn)難度極大、售后率居高不下，已經(jīng)成為Ebike推廣和普及的關(guān)鍵瓶頸。杜博士的團(tuán)隊選擇了業(yè)內(nèi)公認(rèn)最難的技術(shù)路線，突破了中置電機(jī)的精確性、低成本和高可靠性的“不可能三角”。
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