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在橋梁病害整治施工現(xiàn)場，在新建海晏、德令哈站站房工地，在電力、牽引供電及信號(hào)等系統(tǒng)改造的前線……各個(gè)工地上各項(xiàng)施工正如火如荼地進(jìn)行，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象。這景象來自于青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程（以下簡稱“青藏鐵路西格段提質(zhì)工程”）施工現(xiàn)場。記者5月29日從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，截至當(dāng)日青藏鐵路西格段提質(zhì)工程正加緊施工，準(zhǔn)備接受完工驗(yàn)收。
據(jù)悉，青藏鐵路是目前青藏高原與內(nèi)地聯(lián)系的唯一鐵路通道。其中，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長816.5公里，自1958年開工建設(shè)，1984年交付運(yùn)營，是青藏鐵路重要的組成部分，鐵路途經(jīng)我省海西州、海南州、海北州。近年來，我國綜合國力的快速提升和青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要，對(duì)青藏鐵路西格段的運(yùn)能提出更高要求，全線改造升級(jí)迫在眉睫。
青藏鐵路西格段由于修建時(shí)間較早，受當(dāng)時(shí)施工條件、機(jī)械設(shè)備和環(huán)境條件限制，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平有限。雖經(jīng)多次改造升級(jí)，目前僅能滿足開行120公里至140公里時(shí)速的普通列車，且沿線部分路基和橋涵地段仍存在凍脹、沙害、鹽漬土路基、沼澤路基等病害問題，嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)能的整體提升。本次青藏鐵路西格段提質(zhì)工程2022年6月21日正式開工建設(shè)，該工程項(xiàng)目投資估算總額15.47億元，計(jì)劃建設(shè)工期一年半，線路全長760公里，設(shè)計(jì)中一方面將對(duì)全線存在的路基凍害、鹽漬土病害、沙害路基和病害橋涵進(jìn)行綜合整治；另一方面對(duì)旅客發(fā)送量較高的湟源、海晏、烏蘭、德令哈等中間站進(jìn)行客運(yùn)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)。截至目前，新建海晏站房和德令哈新建站房全面進(jìn)入了內(nèi)、外裝修階段，局部外裝已初具雛形；橋梁病害整治施工僅剩余一座；電力、牽引供電及信號(hào)等系統(tǒng)改造施工現(xiàn)場，工作人員正夜以繼日地進(jìn)行配套工程施工。
青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后，西寧至格爾木列車運(yùn)行時(shí)間可控制在5小時(shí)以內(nèi)，較現(xiàn)狀最快列車縮短旅行時(shí)間近1.4小時(shí)。此外，時(shí)速160公里的“綠巨人”動(dòng)車組也將首次開行青藏鐵路，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)青藏鐵路沿線客運(yùn)設(shè)施，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸有效供給，極大地提升青藏鐵路全線運(yùn)能和效率。