《北京市公交場站專項規劃(2020年—2035年)》草案日前在市規自委網站公示，聽取公眾意見?！兑巹潯诽岢觯幸巹澒皇啄┱究傆?47處，總用地規模約361公頃。此外，對于核心區現狀59處場站，按照“疏解外遷、復合小微、整合提質”的工作思路，取消及遷出26處、瘦身3處、提升30處，對駐車保養功能進行疏解等。

截至2019年底

地面公交占機動化出行比約27%

《規劃》提出，截至2019年底，北京市公共交通日均客運量約2041萬人次，地面公交日均客運量約955萬人次。中心城區公共交通占機動化出行比例約56%，地面公交占機動化出行比例約27%。截至2020年底，地面公交運營里程約45282公里，線路約1682條。公交場站方面，截至2019年底，北京市現狀公交場站總計799處，總用地規模約633公頃，地面公交車輛數總計2.8萬輛。

根據《規劃》，地面公交設施包括中途站、首末站、停保站和樞紐站。本次公交場站規劃以首末站和停保站為主，是支撐線網、服務車輛的基礎保障。其中，首末站以服務線路，適度駐車功能為主;停保站(中心站)以集中駐車功能為主，參與區域公交組織調度;停保站(保養場)以車輛保養功能為主。

核心區內集中駐車

保養功能場站外遷

布局原則方面，《規劃》概括為分區引導、線站結合、綜合利用。分區引導即核心區內集中駐車、保養功能場站外遷;中心城四區構建兩個保障圈層承接外遷場站功能，并優化中心城區場站功能布局;副中心、多點地區及生態涵養區規劃公交場站，服務本區域公交運營，保障外圍鄉鎮實現村村通公交，滿足跨界組團公交出行需求。

線站結合方面，本市將結合地面公交線網規劃確定的干線、普線、微循環線和定制公交“3+1”體系，通過首末站和停保站(中心站)編織線網，實現平均2.5公里服務半徑對全市集中建設區全覆蓋。公交線網有望實現由“以線定站、單線調度”向“以站定網、區域調度”的轉變。綜合利用方面，《規劃》提出鼓勵場站與城市功能相融合，集約節約使用土地，將公共服務、社會公共停車等城市功能與公交場站有機結合，實現用地復合化、建筑立體化。

規劃公交首末站947處

總用地規模約361公頃

公交首末站規劃方面，《規劃》提出，核心區對于現狀59處場站，按照“疏解外遷、復合小微、整合提質”的工作思路，取消及遷出26處、瘦身3處、提升30處，疏解駐車保養功能，截流與規劃公交干線并行重復的公交普線，在三環及綠隔保障圈層設置場站25處，承接核心區場站外遷功能。核心區規劃含公交場站功能的交通場站70處。

中心城四區干線的首站布局在三環保障圈層，末站根據客流布局在多點地區集中建設區;普線集中在五環路以內，首站布局在三環保障圈層，末站布局在五環路附近;微循環線以利用已有場站為支撐。中心城四區規劃公交首末站333處。

副中心率先將公交場站與其他用地相融合，結合功能區等布局服務對外干線公交的首末站，在居住區布局服務多樣化出行線路的首末站。同時統籌考慮首都圈需求，提升以副中心為中心的周邊區域的公交可達性，形成對中心城區的“反磁力效應”。副中心規劃公交首末站41處。多點地區規劃公交首末站367處，生態涵養區新城規劃公交首末站65處，重點鄉鎮規劃公交首末站75處。根據《規劃》，全市規劃公交首末站總計947處，總用地規模約361公頃。

規劃停保站(中心站)總計148處

停保站(保養場)總計18處

《規劃》提出，停保站(中心站)強調為車輛駐車服務，并參與區域公交組織調度，結合服務半徑在區域非核心地區布局。全市規劃停保站(中心站)總計148處，總用地規模約247公頃。同時，停保站(保養場)不宜布局在交通復雜的城市繁華地帶或人流稠密區，服務中心城區的在五環路-六環路附近設置，服務新城的原則上每區一處，鼓勵建設停保中心。全市規劃停保站(保養場)總計18處，總用地規模約72公頃。

(李澤偉)