記者26日從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，全長約18.9千米的鄭萬高鐵小三峽隧道當(dāng)日全線貫通。據(jù)了解，小三峽隧道不僅是三峽庫區(qū)范圍內(nèi)最長的高鐵隧道，也是目前國內(nèi)正在建設(shè)的項目中，設(shè)計時速達(dá)到350公里/小時的最長單洞雙線高鐵隧道。
鄭萬高鐵位于河南、湖北、重慶三省市境內(nèi)，在鄭州北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州南連渝萬高鐵抵達(dá)重慶，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。
鄭萬高鐵起于河南省鄭州市，向西南經(jīng)平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區(qū)，新建線路全長約818公里，設(shè)計速度350公里/小時，重慶境內(nèi)約184公里。其中，鄭州至襄陽段已于2019年12月1日先期開通運營，重慶段正加緊推進(jìn)建設(shè)。
26日全線貫通的小三峽隧道為鄭萬高鐵全線控制性工程，項目位于重慶市奉節(jié)縣與巫山縣交界，全長約18.9千米，最大埋深890米。該隧道于2017年2月開始施工，2020年7月26日全線貫通。
據(jù)勘察設(shè)計方中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司鄭萬高鐵隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人王國軍介紹，小三峽隧道所處位置地形地質(zhì)條件非常復(fù)雜，面臨巖溶、突泥涌水、軟巖大變形等風(fēng)險，屬Ⅰ級高風(fēng)險隧道，隧道設(shè)計和施工難度極大。
“項目建設(shè)過程中，我們采用地質(zhì)調(diào)查法、物探法和超前鉆探法等方式超前地質(zhì)預(yù)報，對30余處各類型溶洞采取了特殊設(shè)計方案。如設(shè)計修建了長24米的橋梁，跨越隧道內(nèi)縱向長度超10米、深度超55米的大型溶洞，避免隧道沉降。”王國軍說。
據(jù)施工方中鐵隧道局介紹，該隧道施工時，采取疏導(dǎo)堵結(jié)合的方式，通過修建橫洞平導(dǎo)、注漿堵水、強化隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)以及修建污水處理站，既保證了工程有序推進(jìn)，也避免了施工排水對小三峽風(fēng)景區(qū)水體的破壞，同時成功克服了長達(dá)7公里的軟巖大變形等不良地質(zhì)、每日最大涌水量達(dá)15.7萬立方米的多突泥涌水等施工難題。
鄭萬高鐵全線建成通車后，將成為我國西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、加快沿線旅游資源開發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。(記者 韓璐)