本文來源：時代周報 作者：曾思怡
“五一”期間，火熱的出行熱情之下，無論是鐵路還是航空，均呈“滿載”狀態(tài)。
(資料圖片僅供參考)
蹲點搶票近10天無果，吳先生打算改乘順風車。
4月28日，他預約從常熟前往杭州的順風車訂單，下單后即有車主接單，當天下午歷時3個多小時、花費約150元抵達杭州。
吳先生給時代周報記者算了筆帳，如果順利搶到高鐵票，從常熟前往高鐵需要兩個多小時，高鐵票費用在100元出頭，再加上從住處往返車站花費的時間和車票，“坐動車和坐高鐵相比，車費和時間都差不離”。
像吳先生一樣因搶不到車票、改乘順風車的不在少數(shù)。
今年“五一”堪稱史上最火，據(jù)央視新聞，國內(nèi)熱門城市“五一”機票提前預訂量遠超2019年同期；境內(nèi)酒店市場的搜索熱度已達2022年同期9倍以上；國內(nèi)旅游訂單創(chuàng)五年來最高。
旅游需求旺盛，多地人山人海 圖源：圖蟲創(chuàng)意
出游火爆之下，時代周報記者整理發(fā)現(xiàn)，“五一”期間，從北京、杭州、上海、廣州等地出發(fā)去往多地的車票，很多班次開售就秒空，不少網(wǎng)友蹲點搶票半個月一無所獲。
“買票難”帶火順風車，社交平臺上，不斷有網(wǎng)友發(fā)布“人找車”“車找人”信息，前幾日江浙滬一帶順風車出行熱也沖上熱搜。
多位順風車主在接受時代周報記者采訪時均表示，最近幾天平臺順風車訂單量大增，“有旅游的、也有回家的，平臺訂單總量幾乎是平時的六七倍”。
乘客：費用和高鐵出行差不多
4月29日，時代周報記者分別登錄12306和順風車平臺，比較由廣州出發(fā)前往深圳、珠海、廈門、柳州等熱門目的地的車費和耗時，發(fā)現(xiàn)順風車較動車票貴出2至5成不等，3成居多，順風車耗時也顯著高于動車，且兩地相距越遠、耗時差距越大。
在成都工作的轉轉（化名）告訴時代周報記者，這個“五一”，她打算從成都前往內(nèi)江家中，因為一直候補不到動車票，沒辦法只能打順風車，單人車費100多元，全程接近3小時。
“順風車雖然比高鐵票貴出30多元，但是省去了往返車站乘地鐵和打車的費用，這么算下來花銷基本一樣。”轉轉表示，如果買不到高鐵票，坐順風車也是不錯的選擇。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
王同學的旅途則沒有這么順利。
在南京讀書的王同學早前買好了煙臺當?shù)匾魳饭?jié)的門票，卻遲遲搶不到前往煙臺的車票，于是選擇乘坐順風車。
據(jù)王同學介紹，從南京前往煙臺的順風車單人費用約370元，兩人約688元，和高鐵票差不多，但是因為出發(fā)時間臨近“五一”，原本顯示7小時左右的車程，因為堵車超過了10小時。
時代周報記者也注意到，近期選擇順風車出行的人群中，既有搶不到車票的群體，也有相當一部分因攜寵出行無法乘坐公共交通工具的游客。
哈啰順風車平臺發(fā)布的《2023年五一順風出行預測報告》也預計，4月29日至5月3日期間，將會有超過10萬只寵物搭乘順風車。
值得注意的是，社交平臺上，多條“人找車”的動態(tài)中，若說明有寵物同行的，往往會標注“帶寵物可加錢”，并曬出寵物的品種和體重以供車主考慮是否接單。
網(wǎng)友攜寵物在社交平臺上找車 圖源：網(wǎng)絡截圖
其中一名寵物主李欣告訴時代周報記者，很多順風車主會因為氣味或安全隱患等因素排斥寵物同行，一般帶寵物乘坐順風車都會和車主協(xié)商，在常規(guī)價格的基礎上多付一些洗車費，從幾十元到幾百元不等。
車主：400公里賺了300元
順風車業(yè)務悄然走紅，為民眾出行提供更多選擇，也讓許多車主在一定程度上增收，不少車主為了節(jié)省來回的油費，也選擇順路帶上幾名乘客，以緩解路費壓力。
社交平臺上，人找車、車找人 圖源：網(wǎng)絡截圖
“平時（順風車平臺上）同城出發(fā)的順風車（訂單）一般是500單，臨近‘五一’直接漲到1000多單，到了4月28日下午直接漲到3500多單了。”
小澤因工作原因經(jīng)常奔走于閩南地區(qū)，于是順帶兼職跑順風車，他告訴時代周報記者，最近幾天順風車平臺訂單量猛增，他的跑車收入也在顯著增加，“主要是前往隔壁城市，乘客單人價格在幾十元到一兩百元不等，也有出省的大單，上千元一位”。
“昨天上線順風車平臺，馬上就找到了兩個順路的乘客，不到400公里的車程賺了300塊錢。”韋先生在南寧工作，“五一”期間和女友前往柳州游玩，按照習慣，驅車遠行前一天，他都會在朋友圈和順風車平臺尋找同行的乘客。
“其實順風車平臺上很多時候都有訂單，但是順不順路、有多順路，都決定車主的接單收益。”
韋先生解釋，訂單少的時候，他多是接到那些出發(fā)地距離自己較遠，又或者僅搭乘一小段路程的訂單，往往會花費不少時間在接送乘客上、收益卻很微弱。
但是如果訂單量很多，車主就可以篩選一些離自己很近、而且同行距離較長的乘客，收益也更為可觀。
從數(shù)據(jù)來看，哈啰順風車平臺《2023年五一順風出行預測報告》顯示，平臺從4月15日起開放“順風出行”預約后的10天內(nèi)已收到預約需求訂單超過110萬單，創(chuàng)下該平臺五年來同期新高。
該報告還指出，在今年“五一”期間的所有預約出行需求中，約有18%前往核心城市周邊的特色小城，12%前往知名景區(qū)。
存在一定安全隱患
事實上，早期順風車以公益形式出現(xiàn)，多指搭便車、順路車、拼車的意思，還可以在一定程度上為交通和環(huán)境減壓。
最近10年來，陸續(xù)有商業(yè)性質的順風車平臺上線，鏈接車主和乘客，從中收取服務費，商業(yè)順風車的覆蓋人群和應用場景快速擴大。
但因為制度障礙和監(jiān)管不足，順風車安全事故時有發(fā)生，2018年開始，國家和平臺層面在全國范圍內(nèi)加強對順風車業(yè)務的監(jiān)管和整治，甚至曾有城市取消當?shù)氐纳虡I(yè)順風車業(yè)務，行業(yè)明顯降溫。
此番順風車熱度上升，不管是司機端還是乘客端，關于順風車業(yè)務常被詬病的隱患也頻頻浮現(xiàn)。
在社交平臺上，有乘客指出順風車主私下向乘客收取高速費、誘導乘客在平臺取消訂單后私下付款、未將乘客送達指定目的地或行車時間過長；也有車主指出乘客破壞車內(nèi)衛(wèi)生、未經(jīng)協(xié)商攜寵上車等；而未經(jīng)相關平臺直接由車主和乘客雙方約定乘車的，如果出現(xiàn)糾紛則維權更加困難。
圖源：網(wǎng)絡截圖
就順風車業(yè)務可能存在的隱患，東南大學法學院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松曾指出，當前國家層面未對順風車監(jiān)管做出明確的條例規(guī)定，國辦的有關文件僅要求各地政府出臺小汽車合乘指導政策。
“應建立國家層面的小汽車合乘統(tǒng)一政策，為社會組織主導、企業(yè)參與的順風車活動提供明晰的政策依據(jù)，避免地方政府監(jiān)管的定位缺失。”