隨著半導體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產銷正在趨于穩定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產量與銷量均創新高。

然而，相較于產銷創下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機構，都透露出濃重的危機感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機似乎更受行業關注。今年3月標準普爾發布聲明稱，將日產汽車及其子公司的長期發行人信用評級下調一檔，至垃圾級BB+，短期發行人信用評級下調至B。

今年1月底，比亞迪在日本發售ATTO3、海豚、海豹這3款電動車型后，受到日本媒體的高度關注，更是將比亞迪稱之為“電動車領域的黑船來襲”（注：“黑船來襲”指1853年美國佩里艦隊以炮艦威逼日本打開國門的事件，后引發一些系列變革，最終導致德川幕府倒臺），也足以從側面看出日系車企圈內人士的態度。

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豐田3月在華銷量下滑近兩成

日前，豐田公布了2022年全球產銷數據。數據顯示，豐田汽車產量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。

盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

今年以來，雷克薩斯的銷量仍未明顯好轉，不僅在華銷量遭遇“開門黑”，同時深陷召回風波。今年2月，豐田備案召回部分進口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車，合計22965輛。

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車，共計25734輛。作為一款30萬起售的中高端車型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統中前置攝像頭的內部程序不當，導致安全駕駛輔助系統（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統無法正常工作，存在安全隱患。

受到召回等因素的影響，雷克薩斯銷量進一步下滑。相關數據顯示，2023年第一季度，雷克薩斯國內累計銷量為30258輛，同比下滑37%。雷克薩斯所對標的“BBA”，市場份額持續增長，奔馳和寶馬的一季度銷量增速在20%以上。

燃油車銷量下滑的同時，雷克薩斯在電動領域的開拓同樣進展堪憂。今年年初發布的純電中型SUV雷克薩斯RZ，是雷克薩斯首款基于純電平臺打造的車型。

彼時，仍是雷克薩斯國際總裁的佐藤恒治在銷量報告發布同期表示：“隨著今年春季雷克薩斯全新RZ的上市，我們將盡最大的努力，為實現‘碳中和’社會作出貢獻，同時充分展現LEXUS雷克薩斯在電氣化時代下獨特的駕駛印跡和新美學標準。我們還將持續擴大新產品陣容，以滿足世界各地用戶的多樣需求和期待。”

不過根據豐田方面的數據，今年前三個月，豐田的純電動汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動汽車。

另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰：日產一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續8個月銷量下滑；本田一季度在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

耐用性競爭優勢式微

對于日系車企在新能源市場缺席的原因，業內同樣眾說紛紜，有人認為是技術路線追求大而全，有人認為是對市場變化的反應遲緩。

標準普爾的分析師則給出了一個頗為新穎的觀點，中國市場的轉變顯示出電動車價格和新服務產品對消費者的強大吸引力，而日本汽車制造商的聲譽則是建立在耐用性等因素上。

有行業分析師表示，燃油車時代，消費者選擇日系品牌的關鍵因素在于性價比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業轉型浪潮的席卷，日系車企更應該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費者為什么要選擇日系品牌汽車？

事實上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導航系統，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，都足以見證其在轉型上做出的努力。

不過，與自主品牌動輒40英寸的一體式連屏，城區智能輔助駕駛以及成熟的電氣架構、語音交互、座艙配置相比，日系車企存在的差距并非短時間內就能彌補的。

對比來看，公開放話要在年度銷量上超越雷克薩斯的蔚來，在今年第一季度總計交付新車31041輛，同比增長幅度為20.5%。蔚來汽車的聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時表示：“今年一季度銷量已經超過雷克薩斯，如果沒有太大意外，今年在中國市場的總量應該能超過雷克薩斯。蔚來的商業目標不會只是超越雷克薩斯。”

從資本市場的反應也同樣能夠看出豐田當下所面臨的挑戰。截至美股最新收盤，豐田汽車股價137.54美元，市值1873億美元，近一年市值蒸發約600億美元。在年度產銷創下新高的利好之下，股價仍未出現大幅上漲。

肩負著將豐田轉變為移動出行公司的使命，豐田汽車首席執行官佐藤浩二在4月接受媒體采訪時表示：“我們需要加快速度，努力滿足中國市場客戶的期望”。豐田的轉型是否成功，或許仍有待市場的長期檢驗。但可以確定的是，在轉型浪潮中，想要快速彌補過去在戰略層面的落后，僅靠換一任社長顯然不夠。

采寫：南都記者 趙唯佳 實習記者 于典