作者 |朱曉宇、陳法善

編輯 |劉楊

(資料圖)

最近一段時間，關于比亞迪“停工”的傳言不斷。在社交平臺上，有網友陸續爆出，比亞迪的長沙工廠和廣東汕尾工廠部分流水線已經停工，并且陸續有工廠員工曬出因調休變多導致工資減少的工資單。

5月8日下午，“比亞迪本月離職名額已滿”登上微博熱搜。據財聯社報道，長沙比亞迪望城工廠的一名員工在提出離職后，得到了“本月離職名額已滿”的答復。該員工表示，廠里最近離職的人不少，“前幾天有兩個宿舍整體離職”。

比亞迪長沙工廠現“批量辭職”，有員工收到“本月離職名額已滿”答復

隨后，針對“離職名額已滿”“批量辭職”等傳聞，比亞迪回應多家媒體稱，與事實不符。目前，長沙園區人員招聘工作正常進行。

一位自稱為比亞迪工廠的員工向《豹變》透露，早在今年年初，比亞迪浙江工廠的流水線就已經部分停工，因為訂單減少，休息時間從原先的一個月兩休，變成了一個月8休，有些部門甚至休假更多，因為調休變多，一個月到手的工資才1300多元。

汽車行業從業者大成（化名）表示，出現這種情況，一方面是因為現階段到了汽車行業的淡季，另一方面是由于居民消費處于觀望階段，再加上前段時間燃油車集體降價，新能源汽車補貼取消，新能源汽車整體銷量增長疲軟。最重要的是，比亞迪過去兩年擴張太快，導致庫存積壓，今年不得不放緩生產節奏，給經銷商時間消庫存。

“比亞迪這兩年建的廠太多了，產量上去了，產能過剩，不放假還能怎么搞？”大成補充說。

1、比亞迪降價消庫存

對于車企來說，今年是不平靜的一年，即便是曾經一騎絕塵的比亞迪也不例外。

《豹變》此前曾報道，在溫州的一座“汽車墳場”里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔——100多輛全新的比亞迪汽車、20多輛長安深藍SL03、10余輛歐拉等熱門新能源車。

而現場停放的比亞迪以宋PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時間為2023年1月。2022年年中剛購買過宋PLUS、海豚的兩位消費者對《豹變》表示，當時從交定金到提車，等了三四個月時間，沒有任何優惠。4月7日，《豹變》聯系溫州比亞迪海洋網門店，對方稱現在都有現車，提車不用等，宋PLUS車型能優惠6800多元。

比亞迪是近年來最熱銷的國產新能源車品牌，2022年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內車市年度銷冠。但在今年車市內卷加劇、降價成風的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。

值得注意的是，比亞迪王朝網發起一波降價，秦、漢等部分車型給出上萬元價格優惠。很快，比亞迪海洋網也進行了跟進，4月10日，比亞迪海豹開啟了最高3.1萬綜合降價補貼，包含1.5萬降價幅度，貼息1萬以及6000元置換補貼。

毫無疑問，降價是為了更好的銷量。今年的汽車行業格局發生明顯變化，不僅燃油車大降價，搶占了新能源汽車的潛在消費者，整體新能源汽車行業也增速放緩。

按照比亞迪的擴張節奏，過去兩年為了應對市場需求，瘋狂生產，但到了今年新能源汽車國家補貼正式取消，3月燃油車降價影響到了比亞迪的庫存，推動降價政策提前到來。

一位比亞迪經銷商向《豹變》表示，過去兩年，比亞迪的各系新能源汽車均一車難求，消費者必須提前預定并支付定金才能提車。另一方面，由于這兩年比亞迪到處建設不少的工廠，產能提升太快，很多超出市場預期的庫存堆積，今年沒有前兩年賣得好。

但從銷量來看，今年前三個月，比亞迪新能源車累計銷量達到了55.2萬，仍然一騎絕塵。

對于比亞迪的銷量數據，大成解釋：“主要是銷售數據滯后，因為大多車企庫存都是先賣給經銷商，由經銷商再賣到消費者手里，但是賣到經銷商這部分訂單也是算到比亞迪的銷量數據上，至于經銷商賣得好不好，至少需要兩到三個月，甚至更長時間，才能反映到市場中來。”

2、比亞迪庫存車有多少？

經歷銷量狂飆后，比亞迪似乎也快卷不動了。

如果僅從銷量數據看，比亞迪屢屢打破自己保持的新能源車月銷量紀錄。比亞迪公布的產銷數據顯示，今年1-3月，比亞迪新能源車銷量分別為15.13萬、19.37萬、20.71萬。

不過，廠家公布的銷量數據通常會有一定“彈性”，這在汽車行業幾乎心照不宣。一般來說，銷量數據并不等于最終賣出去的汽車數量，因為各地經銷商從廠家提車后，除一小部分作為展車、試駕車外，大部分需要消費者來消化，如果不能及時賣出去，就會變成經銷商的庫存。

考慮到比亞迪在全國有數以千計的經銷商，把這些經銷商的庫存相加，就容易造成銷量數據與真實銷量之間的缺口。而從行業慣例看，上險數被認為更能真實反映汽車的實際銷量。“車子賣出去后，就必須買保險，否則不能上牌，甚至連臨牌都打印不了。”浙江一車險理賠員對《豹變》表示。

乘聯會公布的上險數據顯示，今年前三個月，比亞迪新能源汽車新車上險量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛，與公布的銷量數據分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。換言之，僅今年一季度，比亞迪就增加了約10.48萬輛庫存車。

2022年，比亞迪新能源汽車全年零售量達180萬輛，上險量為158.3萬輛，二者的缺口約21.7萬輛。

從數據回歸現實，近期，在短視頻平臺上，多地用戶拍攝到當地大量比亞迪汽車庫存積壓的情況。一用戶在視頻中稱，在當地一棟爛尾樓里，停著大量比亞迪現車，不少車因停放時間過久，已經積了灰，數量最多的是秦PLUS、宋PLUS和海豚。

4月初，《豹變》在溫州一處“汽車墳場”內看到，里面停放了100多輛比亞迪新車，以宋、海豚、驅逐艦等車型為主，有的出廠時間為2023年1月。

同時停放在這里的還有長安深藍、歐拉等新能源車，尤其是深藍車型，有的出廠日期為2022年8月，已滯銷8個月時間。

不過當《豹變》4月25日再次來到該地時看到，入口被圍上鐵絲網，各品牌新車已被挪走，幾輛比亞迪還停在原地。

一位在多家車企擔任過銷售的汽車資深從業人士稱，比亞迪去年產能上升很猛，車造得多了，今年銷售確實有壓力。但他表示：“熱門車還是要等幾天才能有貨。”

浙江一比亞迪4S店銷售人員對《豹變》表示，目前門店有的車型庫存充足，去年下半年訂車還要等3-4個月才能提車的宋、海豹等車型，目前都有現車，但有的車沒什么貨。“每家店進過來的車，需要自己消化完，只是時間早晚的問題。”他說。

不過面對后市，他認為會受到降價的影響：“預計接下來兩個月，市場會比較低迷，主要是受價格戰影響，很多消費者缺少購買信心，選擇持幣觀望。”

3、新能源車不好賣了？

每年的上海車展都能吸引全世界車企的目光，在今年展出的1500余輛整車中，新能源車占比超過一半。從公開報道看，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等跨國汽車巨頭高管組團來上海，近距離感受國內新能源車市場的脈動。

不過，在形勢一片大好的情況下，乘聯會公布的一組數據卻給新能源車市場澆了一盆冷水。乘聯會預測，4月新能源車零售銷量預計50萬輛，環比增長-8.4%，滲透率31.8%。如果僅看自主品牌，今年3月，新能源車零售滲透率已達54.7%。

根據市場滲透率理論，當滲透率達到40-50%時，行業進入到整合期，增速下降，經營不力的廠家或將面臨出清壓力，行業內卷壓力增大。

今年以來，特斯拉數次降價，帶動新能源車企開始“卷”價格，但“降價潮”并非刺激汽車消費持續反彈的良藥。一方面，消費者買漲不買跌的心理，讓不少人選擇持幣待購；另一方面，雖然價格戰火熱，但雷聲大雨點小，不少車型的實際優惠并沒有比之前高多少。

反映在數據上，體現為銷量的低迷。從各造車新勢力公布的4月周度銷量看，除理想周均銷量能達近6000輛外，極氪、蔚來、小鵬、問界等一線品牌周均銷量不足2000輛，部分二三線品牌周均銷量只有幾百臺。

浙江一汽車資深從業人士對《豹變》表示，車企接二連三打價格戰，帶動全行業一起內卷，一些不知名的小品牌肯定會先倒下。

近年來，在自主品牌新能源車沖擊下，合資品牌市場被不斷蠶食，其新能源車滲透率在3月僅有5.3%，還處于初創期，之后是否會成為新能源車下一階段增長點？

上述汽車資深從業人士認為，合資車的優勢在燃油車，全力轉型新能源等于自廢武功，之前打下的基礎就都廢了，內心很矛盾。即便轉型，新能源供應鏈都在國內，這些品牌也沒價格優勢。“韓系車垮了，接下去有可能是美系車。”他說。

例如，豐田bZ3車型由比亞迪代工，尺寸、配置與比亞迪秦PLUS接近，售價較后者高1-2萬元。

滲透率提高、增速下滑，新能源車在越來越難賣的同時，也將面臨高庫存的壓力。據乘聯會統計，剔除出口數據后，2022年國內新能源乘用車產量約600萬輛，而去年全年新能源乘用車上險輛約525萬輛。換言之，即便在新能源車大賣的2022年，產能供給也遠大于需求，有約75萬輛庫存車需要時間消化。

進入2023年，新能源車庫存并沒有緩解的跡象。乘聯會統計的數據顯示，一季度新能源車零售量約148萬輛，上險輛約122萬輛，增加約26萬輛庫存。

在消費者關注燃油車是否會因國6B而面臨巨大的去庫存壓力時，新能源車去庫存也已提上了日程。