本文來源：時代財經 作者：王婷

圖源：圖蟲創(chuàng)意

繼互聯(lián)網大廠年終獎打骨折之后，電信運營商們也開始削減補貼、福利了。

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日前，運營商降薪、下調福利的消息在各社交平臺引發(fā)熱烈討論。其中，兩份蓋著運營商公章的相關通知在網上流傳，內容聚焦在合規(guī)管理或減免個人交通、通信補貼等。

“（部分）一線員工每個月就一千多元工資，靠一些補貼提高收入，現(xiàn)在是變相地逼人走嗎？”西南某縣城的中國聯(lián)通員工周歡對時代財經表示，之前每月有1200元交通補貼，已收到通知六月起取消，這意味著到手工資即將減半。

除中國聯(lián)通外，有中國移動、中國電信的員工也對時代財經表示，近期收到通知，通信補貼、交通補貼取消了。

話費福利取消，自費辦套餐

“航空公司員工每年有免費機票，運營商員工卻要自己交話費，想想都離譜。”周歡稱。由于公司要求全員營銷，他經常走街串巷或者駐點推銷電話卡、寬帶，經常要接打電話。

高峰時，身在廣東的中國移動基層職工阿威每小時至少接聽20個電話，溝通業(yè)務以及公司內部事務性工作。他吐槽，公司內部有很多學習要求，需要員工在各種App上完成，這也要耗費流量。

此前，阿威使用的是公司支付的300多元的話費流量套餐，5月中旬，他收到領導口頭通知，通信補貼和交通補貼都要取消，他不得不自費購買新套餐，月租是199元，“不敢亂花，所以每天限定流量。”

包括上述話費補貼以及400元的交通補貼，阿威每月實際到手3000多元，如今要取消話費補貼、交通補貼，心理落差很大。他還提到，自己在中國移動工作十余年了，始終無法晉升。

跟阿威同屬中國移動的晨露也收到了取消通信補貼、交通補貼的消息，她在陜西工作，算上800元的交通補貼，之前每月到手工資5000元左右，每月350元的通信補貼以套餐形式發(fā)放。

“就算是收入特別高的領導，取消補貼也難受得很……更何況對于我們來說，相當于少了五分之一的工資。”她說。

運營商削減補貼的消息也引起了應屆生小胡的關注，他馬上就要畢業(yè)成為中國聯(lián)通正式員工，近日卻得知餐補、通信補貼可能要取消，公積金比例可能要下降，基本工資可能要打七折。

“招聘人員在學校宣講的時候，告訴我們有很多補貼……我在一線城市，工資打折太多的話真的很難受。”他預期每月實際到手收入是8000元，但如取消餐補、交通補貼、房補等福利，實際到手收入只有5000元，相當于打了七折。

7月，小胡要參加公司組織的入職前培訓，目前已經開始看房，一室一廳的房子月租金2000元，這讓他感到壓力很大。不過，春招已結束，他不敢放棄這份工作。

時代財經觀察到，三大運營商員工隊伍極為龐大，若全面取消補貼，將波及近百萬員工。截至2022年底，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信的在職員工總數(shù)分別約為45萬人、24萬人、28萬人。

在社交平臺上，不少運營商員工對此表示疑惑：為什么公司一年來股價飆升，公司還要削減員工的補貼？5月22日，中國移動收盤報94.47元/股，總市值2.02萬億元。按照2022年5月23日收盤總市值1.34萬億元計，公司一年市值暴漲了6800億元。

降本增效，降低費用支出

時代財經觀察到，2022年及今年第一季度，由于加強5G、產業(yè)數(shù)字化或新基建項目等領域的投入，三大運營商營業(yè)成本居高不下，進而導致利潤率停滯不前，甚至下滑。面對愈發(fā)復雜的外部環(huán)境，它們選擇了降本增效。

中國移動財報顯示，全球經濟復蘇乏力、地緣政治沖突頻發(fā)，國家宏觀經濟需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，國際貿易和技術壁壘導致供應鏈穩(wěn)定面臨不確定性，一定程度上對企業(yè)經營產生影響。

財報還提到，期內中國移動運用數(shù)智技術促進降本增效，取得積極成效，成本節(jié)省全年超過38 億元，同時公司強化全員、全要素、全過程成本管控，不斷提升精細化管理水平。

去年，中國移動銷售費用、管理費用的同比增幅均不足3%，占營業(yè)收入的比重下滑，且增幅低于營收、歸母凈利潤的增幅。同期，該公司營業(yè)收入9373億元，同比增長10.5%，歸母凈利潤1255億元，同比增長8.1%，

中國聯(lián)通財報則顯示，2022年，公司管理費用約230億元，同比減少7.3%，變動原因是公司開展提質增效專項行動。今年第一季度，該公司管理費用繼續(xù)下滑，同比降幅達到27.77%。

中國電信財報顯示，2022年，公司也加快了內部產品、銷售、服務、運營、管理數(shù)字化轉型，持續(xù)推進降本增效，以提升運營效率。

同期，中國電信管理費用、銷售費用增幅均低于營收增幅，分別是3.8%、3.1%，其營收、歸母凈利潤的增幅是9.4%、6.3%，今年第一季度，中國電信銷售費用同比下降0.4%。

不過，由于營業(yè)成本高企，三大運營商的利潤率依然停滯不前，甚至下滑。2022年，中國電信的電信服務毛利率減少0.78個百分點；中國移動歸母凈利潤率為13.4%，較上年下滑0.3個百分點。今年第一季度，中國移動歸母凈利潤率依然同比下滑。

政策要求：減少運營商一般性津貼補貼設置

為什么運營商員工的福利會被取消？接受時代財經采訪的通信業(yè)觀察家項立剛認為，現(xiàn)在國家有非常嚴格的要求，要求運營商在福利、補貼方面合理地規(guī)劃、管理。

他談到，以往運營商的通信補貼、交通補貼不列入成本管理，隨意地用，這本身是企業(yè)的漏洞，現(xiàn)在需要把這方面的管理工作做得更精細、。

今年2月，人社部發(fā)布《關于做好國有企業(yè)津貼補貼和福利管理工作的通知》（下稱“《通知》”），其中列出諸多國家規(guī)定應納入工資總額的福利項目，沒有提到通信補貼、交通補貼、餐補，提到了自辦食堂或無食堂統(tǒng)一供餐。

《通知》規(guī)定，除國家規(guī)定明確要求必須設置的項目外，企業(yè)應減少一般性津貼補貼設置，同時，企業(yè)津貼補貼統(tǒng)一納入工資總額管理并在應付職工薪酬中列支，不得以代金券或按人按標準報銷等形式在工資總額外變相設置或發(fā)放，自印發(fā)之日實施。

前述中國移動網傳文件提到了《通知》，要求按人按標準發(fā)放個人交通補貼的單位，應將補貼納入工資總額管理。時代財經聯(lián)系中國移動、中國電信，試圖核實兩份網傳文件的真假，電話未接通。

時代財經在采訪中了解到，已有運營商職工的補貼納入了工資，中國聯(lián)通黑龍江的一名基層職工表示，自己實際收入并沒有減少，“我們年前就把交通補貼和通信補貼放工資里了，交通補貼少了200元，公積金多了點。”

周歡也聽說取消的補貼會納入工資發(fā)放，但他高興不起來，因為工資總額沒變，“納入工資了，那應該年終獎就少了，反正對于工資來說，總數(shù)就那么多。”

三大運營商工資總額預算于每年年初確定。根據(jù)國資委的《中央企業(yè)工資總額管理辦法》，工資總額預算方案履行企業(yè)內部決策程序后，于每年一季度報國資委備案或者核準。

目前，諸多運營商工作人員在等待公司下一步的通知，如果取消的補貼以工資的名義發(fā)放，他們的收入或許不會降低。

（文中周歡、阿威、小胡均為化名）