出品丨虎嗅汽車(chē)組

作者丨周到

編輯丨張博文

(相關(guān)資料圖)

頭圖丨視覺(jué)中國(guó)

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從不缺“百萬(wàn)豪車(chē)”。但這一次的“百萬(wàn)超跑”，橫豎看上去不太對(duì)勁。

北京時(shí)間8月10日，極氪宣布其打造的“百萬(wàn)超跑”極氪001FR將于8月21日在寧波國(guó)際賽道舉辦的“極氪進(jìn)化日”活動(dòng)上發(fā)布。據(jù)官方介紹，這款車(chē)將在包括前唇、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、尾翼、車(chē)頂?shù)葏^(qū)域采用碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，以便實(shí)現(xiàn)“極限減重，突破速度和性能的想象極限。”

同時(shí)，極氪001 FR還將配備輕量化高性能鍛造輪轂，以便進(jìn)一步提升操控和行駛穩(wěn)定性。此外，新車(chē)還配備了“碳陶頂級(jí)剎車(chē)盤(pán)”，以便為消費(fèi)者提供“媲美千萬(wàn)超跑”的制動(dòng)性能。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，即使放在豪華電動(dòng)汽車(chē)“人均價(jià)值過(guò)百萬(wàn)”的今天，極氪001 FR看上去也屬于最沒(méi)誠(chéng)意的那一掛。事實(shí)上如果讓我們把目光稍稍拉遠(yuǎn)去觀察極氪這家企業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家公司發(fā)布新車(chē)的目的就和該公司此前的眾多行為一樣，并不“單純”。

最沒(méi)誠(chéng)意的“百萬(wàn)超跑”

在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)最不缺的就是“百萬(wàn)豪車(chē)”。從余承東給問(wèn)界M7定義的“百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)”，到李想為理想L9打造的Slogan——“500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好SUV”，汽車(chē)價(jià)值而非價(jià)格的通貨膨脹一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

但問(wèn)題是，上述兩款在實(shí)際售價(jià)上還是非常老實(shí)的。其中理想L9 MAX售價(jià)也才45.98萬(wàn)元，距離50萬(wàn)元還有不小空間。而問(wèn)界M7則把起售價(jià)放在了28.98萬(wàn)元，堪比比亞迪唐。

由此可見(jiàn)，百萬(wàn)豪車(chē)在中國(guó)車(chē)市更多只是一種噱頭和宣傳手段，很少有人真的拿它當(dāng)成最終定價(jià)。而那些真正“頭鐵”把產(chǎn)品定價(jià)沖到了100萬(wàn)元以上的中國(guó)汽車(chē)品牌，身上多多少少都得有點(diǎn)絕活。

就比如大家熟悉的，預(yù)售價(jià)108萬(wàn)元的仰望U8。

在尺寸和空間層面，仰望U8的確拉得很滿(mǎn)。整車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距高達(dá)3050毫米，達(dá)到了林肯領(lǐng)航員這樣全尺寸SUV的水平。而在動(dòng)力方面，仰望U8將搭載總功率1197馬力和1280N·米扭矩的4電機(jī)總成，可實(shí)現(xiàn)3.9秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)。在此前的宣傳片中，仰望U8一口氣爬上了相對(duì)落差589米的必魯圖峰。

當(dāng)然，仰望U8這座山有點(diǎn)高，翻過(guò)去不是那么容易。但一輛國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)超跑，起碼得看上去像那么回事，就比如廣汽埃安旗下的超跑——預(yù)售價(jià)128 ~ 168萬(wàn)元的昊鉑SSR。

據(jù)介紹，昊鉑SSR擁有兩檔四合一高性能電機(jī)，綜合馬力1225匹，“可爆發(fā)12000N·米的輪上峰值扭矩”，最終能實(shí)現(xiàn)1.9秒的0到100公里/小時(shí)加速成績(jī)。更重要的是，昊鉑SSR采用了兩座純超跑造型，配合可自動(dòng)開(kāi)關(guān)的蝴蝶門(mén)，以及大量碳纖維覆蓋件，開(kāi)上大街自然而然地就能享受行人的注目禮。

這也就是筆者所說(shuō)的，“看上去像那么回事”。

相比之下，極氪001 FR的誠(chéng)意就顯得尤其不足。首先，囿于平臺(tái)以及架構(gòu)的局限，極氪001的浩瀚SEA架構(gòu)在強(qiáng)度層面基本不可能兼容4電機(jī)帶來(lái)的“逆天”扭矩。因此，大家不能指望極氪001 FR這款車(chē)相比較雙電機(jī)001的3.8秒0-100公里/小時(shí)加速有太多的提升。

與此同時(shí)，為了保證整車(chē)的碰撞法規(guī)要求，極氪001 FR也不能在結(jié)構(gòu)層面對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更大調(diào)整。也就是說(shuō)，白車(chē)身層面，車(chē)輛該加強(qiáng)的地方依舊不能少，而覆蓋件層面需要能換則換。

更重要的是，極氪001 FR和自己的“親媽”之間的差別太小，基本只體現(xiàn)在前唇、尾翼和前后包圍等層面，遠(yuǎn)看根本就看不出來(lái)，完全體現(xiàn)不出尊貴感。現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，像寶馬M3、M4這樣，基于現(xiàn)有成熟車(chē)型打造的性能車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)堪稱(chēng)慘淡。

說(shuō)白了，能花百萬(wàn)元，或者“近”百萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)，還是需要自己能花錢(qián)“聽(tīng)個(gè)響”，在外觀上就顯示出自己與眾不同的。而像極氪001 FR這樣，售價(jià)百萬(wàn)卻看上去和起售價(jià)30萬(wàn)元的“便宜車(chē)”差不多，還沒(méi)有聲浪的“超跑”究竟能賣(mài)幾輛，真的說(shuō)不好。

不過(guò)對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，這次001 FR消息放出的“戲肉”其實(shí)并不在這款百萬(wàn)超跑上。事實(shí)上，極氪在官方微博的寥寥幾字中，已經(jīng)直抒胸臆了。

換句話(huà)說(shuō)，這款百萬(wàn)豪車(chē)的存在意義，很大程度上是為了極氪001的改款傳言“辟謠”用的。

001賣(mài)不動(dòng)，才是一切的根源

從2021年上海車(chē)展發(fā)布以來(lái)，001就成為了極氪品牌的發(fā)展支柱。事實(shí)上，該品牌發(fā)展的健康與否，與001的銷(xiāo)量多寡有著直接關(guān)系。畢竟相比較純電動(dòng)MPV極氪009和小型SUV極氪X，售價(jià)30萬(wàn)元上下的獵裝轎跑001覆蓋的市場(chǎng)與消費(fèi)人群更加廣泛且主流。

坦率來(lái)說(shuō)，極氪001是一款在產(chǎn)品定義層面相當(dāng)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)。在發(fā)布之初的2021年直到今年6月，該車(chē)型實(shí)際上沒(méi)有直接對(duì)手。但隨著時(shí)間進(jìn)入2023年的下半年，極氪001開(kāi)始感覺(jué)到了前所未有的強(qiáng)大壓力，這便是新上市的騰勢(shì)N7和蔚來(lái)ET5T。

騰勢(shì)N7

相比極氪001，前者作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠——比亞迪的高端品牌，天生就擁有更高的知名度。而騰勢(shì)N7“獵跑”SUV的造型和定位，天然就與極氪001存在一定程度上的重合，但雙方起售價(jià)卻基本一致。顯然，花同樣的價(jià)格，更多人可能會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)一輛空間更大，更適合家庭使用的SUV。

蔚來(lái)ET5T

相比較之下，蔚來(lái)ET5T給極氪001帶來(lái)的壓力更加直接。作為旅行車(chē)的前者與001一樣都屬于個(gè)性化車(chē)型，面對(duì)幾乎同樣的細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，在降價(jià)之后蔚來(lái)ET5T的起售價(jià)直接降低到了29.8萬(wàn)元，比極氪001還低2千元。更不用說(shuō)，蔚來(lái)標(biāo)配了激光雷達(dá)、4顆Orin芯片以及雙電機(jī)，且擁有當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)品牌最完善的補(bǔ)能體系。如此看來(lái)，上述ET5T的這些產(chǎn)品和服務(wù)亮點(diǎn)，均是一把把捅向極氪001的刺刀。

可能正是有了上述兩家車(chē)企的強(qiáng)力阻擊，極氪001在同行普遍實(shí)現(xiàn)熱賣(mài)的7月份，銷(xiāo)量?jī)H比6月上升了23輛，近4個(gè)月的月銷(xiāo)量處于6500輛以下。

更要命的是，極氪001在智能化層面，哪怕在產(chǎn)品發(fā)布之初也都不是一款具備絕對(duì)領(lǐng)先性的車(chē)型。事實(shí)上，在今年二季度開(kāi)始就不斷有網(wǎng)友在公開(kāi)道路上目睹疑似搭載了激光雷達(dá)的極氪001偽裝測(cè)試車(chē)。也正是這些信息，讓不少用戶(hù)誤以為該車(chē)型即將在6個(gè)月前完成改款后，再度推出搭載激光雷達(dá)的新車(chē)型。顯然，市場(chǎng)中彌漫的觀望情緒，一定程度上也是導(dǎo)致001銷(xiāo)量不振的原因。

此前網(wǎng)傳極氪001激光雷達(dá)版測(cè)試車(chē)

也許是看到了市場(chǎng)情緒，極氪才通過(guò)發(fā)布001 FR的方式來(lái)變相“辟謠”。但這一切無(wú)法掩蓋的事實(shí)卻是，極氪001已經(jīng)在智能化層面，相比較競(jìng)品全面落后了。要知道，就算不看計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等硬件參數(shù)，極氪001已經(jīng)是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里屈指可數(shù)的，還敢于將輔助駕駛功能當(dāng)做“期貨”賣(mài)給消費(fèi)者的車(chē)企了——這便是所謂的NZP城區(qū)/高速領(lǐng)航輔助駕駛。

在極氪上市之初，NZP城市/高速自主領(lǐng)航功能便是售價(jià)3.5萬(wàn)元的“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的重要組成部分。然而直到首輛車(chē)交付后的一年零10個(gè)月后的今天，NZP高速自主領(lǐng)航功能才剛剛對(duì)媒體和少部分用戶(hù)開(kāi)放了內(nèi)部測(cè)試。而根據(jù)@42號(hào)車(chē)庫(kù)的公開(kāi)報(bào)道信息，這一功能已經(jīng)嚴(yán)重滯后于特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、華為等競(jìng)品。

極氪 001 和極氪 009 車(chē)主預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州這兩個(gè)城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年內(nèi)可能會(huì)擴(kuò)展到其他城市，因?yàn)檫€需要更多測(cè)試。

由此可見(jiàn)，就算今年10月1日前用戶(hù)收到了NZP推送，住在長(zhǎng)三角之外的用戶(hù)也用不上這項(xiàng)功能。不過(guò)，NZP高速領(lǐng)航起碼已經(jīng)排上了日程，但在城市街道上使用的NZP城市自主領(lǐng)航，顯然已經(jīng)遙遙無(wú)期。要知道，當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車(chē)，除特斯拉Model 3/Y之外均搭載了激光雷達(dá)。該傳感器在當(dāng)前算法能力下，是避免加塞事故的重要保證。而至今還未搭載激光雷達(dá)的極氪001如何依靠視覺(jué)＋毫米波雷達(dá)的組合實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，在筆者看來(lái)已經(jīng)愈發(fā)成為全行業(yè)期待的盛事。

總之，放在2023年的當(dāng)下，久未進(jìn)行產(chǎn)品大幅迭代的極氪001，已經(jīng)無(wú)可避免地走到了自身產(chǎn)品周期的末段。除非推出跨代意義的車(chē)型更新，否則這款車(chē)注定將在銷(xiāo)量上走向衰落。

而這帶來(lái)的，不光是整個(gè)極氪品牌銷(xiāo)量上的困境，甚至對(duì)于其好不容易才建立起的高端品牌形象，都是一個(gè)難以估量的打擊。這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起整個(gè)吉利集團(tuán)的重視。畢竟在此之前，吉利旗下自主品牌30萬(wàn)元以上的新車(chē)，還沒(méi)有哪款像極氪001一樣實(shí)現(xiàn)如此大的銷(xiāo)量。

寫(xiě)在最后：

盡管這次極氪001 FR的發(fā)布，一定程度上是外界對(duì)于001即將換代傳言營(yíng)銷(xiāo)下的產(chǎn)物，但這并不是極氪這個(gè)品牌第一次因?yàn)楫a(chǎn)品迭代問(wèn)題陷入困擾。事實(shí)上就在今年年初極氪宣布2023款001上市時(shí)，就因?yàn)樾萝?chē)配置高到背刺老車(chē)主而引發(fā)了用戶(hù)維權(quán)活動(dòng)。

更令用戶(hù)不滿(mǎn)的是，極氪在2023年第一天即要求2022年12月31日前下定鎖單的消費(fèi)者要么改選2023款極氪001，放棄終身質(zhì)保和國(guó)補(bǔ)兜底兩項(xiàng)權(quán)益；或者保留權(quán)益和選擇2022款極氪001，但必須在2023年3月31日之前提車(chē)，否則極氪可將訂單自動(dòng)變?yōu)?023款車(chē)型（且廠(chǎng)家不兜底國(guó)補(bǔ)，也沒(méi)有終身質(zhì)保）。

事實(shí)上，即便時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了2023年的Q3季度，極氪001依舊是一款投訴高發(fā)車(chē)型。直到剛剛過(guò)去的7月份，這款車(chē)在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的月度投訴銷(xiāo)量比依舊高達(dá)萬(wàn)分之58。相比之下，月銷(xiāo)量動(dòng)輒是其5倍以上的特斯拉Model Y，今年以來(lái)月投訴銷(xiāo)量比最高僅為萬(wàn)分之12。

由上圖可以看出，極氪的銷(xiāo)售服務(wù)成為了投訴的重災(zāi)區(qū)。要知道，極氪也是少數(shù)幾個(gè)以月為進(jìn)行購(gòu)車(chē)權(quán)益調(diào)整的企業(yè)。在小紅書(shū)上輸入“極氪”和“權(quán)益”作為關(guān)鍵詞搜索，會(huì)看到來(lái)自用戶(hù)的各種吐槽，以及廠(chǎng)商和銷(xiāo)售公司的各類(lèi)“小技巧”。顯然，作為采用自營(yíng)體系銷(xiāo)售的極氪，購(gòu)車(chē)的復(fù)雜程度已經(jīng)不亞于傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)銷(xiāo)商體系了。

寫(xiě)到這里，筆者真心希望極氪官方能夠?qū)⒏嗑?，放在產(chǎn)品定義、用戶(hù)服務(wù)、供應(yīng)鏈以及工藝質(zhì)量上。與其強(qiáng)行將一款30萬(wàn)元的車(chē)魔改到100萬(wàn)元，不如踏踏實(shí)實(shí)把每一位愿意選擇極氪001的用戶(hù)伺候好。

畢竟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷到了這個(gè)地步，大家也不是非得買(mǎi)你們家的車(chē)。