廣州3號(hào)線及支線，2022年日均客流量達(dá)到了139萬(wàn)人次，遙遙領(lǐng)先第二名的北京10號(hào)線和第三名深圳5號(hào)線

(相關(guān)資料圖)

文 | 《財(cái)經(jīng)》實(shí)習(xí)生 鄧霞

編輯 | 王靜儀

地鐵，一種更適合打工人體質(zhì)的交通工具。在北上廣深這四個(gè)打工人最多的一線城市，地鐵承載的客流壓力也非其他城市可比。

廣州的地鐵客流量最大。數(shù)據(jù)顯示，2022年城市軌交客運(yùn)量排名前四的城市為：廣州、上海、北京和深圳。其中，廣州全年完成客運(yùn)量23.61億人次、上海完成客運(yùn)量22.88億人次，北京完成客運(yùn)量22.63億人次，深圳完成客運(yùn)量17.50億人次。

廣州3號(hào)線及支線也是最“擠”的地鐵線。《財(cái)經(jīng)》觀察到，在這四大城市的地鐵線路中，客流量最大的地鐵線路為廣州3號(hào)線及支線，日均客流量達(dá)到了139萬(wàn)人次。其次是北京10號(hào)線，日均客運(yùn)量達(dá)113.22萬(wàn)人次；第三為深圳5號(hào)線，日均客流量為84.29萬(wàn)人次。

在2022年最繁忙的5條地鐵線路中，廣州占了3條——分別是第一名的3號(hào)線、第四名的2號(hào)線和第五名的5號(hào)線。而受疫情影響，上海地鐵線路沒(méi)有進(jìn)入前五，2號(hào)線作為最繁忙的上海地鐵線路，2022年日均客流量為78.3萬(wàn)人次，排名第六。

但有時(shí)候，同一城市線與線、站與站之間的客流量差距，可能比不同城市之間的差距還要大。以廣州為例，3號(hào)線的客流量約是22號(hào)線的50倍。當(dāng)3號(hào)線的乘客還在想如何護(hù)住自己的早餐不被擠壞時(shí)，22號(hào)線的乘客甚至可以在車(chē)廂內(nèi)擺張桌子。

各位大城市尤其廣州的打工人們，實(shí)在是辛苦了。

四大城市的最擠地鐵線

《財(cái)經(jīng)》以2022年的日均客流量為依據(jù)，盤(pán)點(diǎn)了各城市最“擁擠”的線路。其中，深圳地鐵的日均客流量實(shí)際為月度數(shù)據(jù)換算所得，北京地鐵日均客流量則以官方統(tǒng)計(jì)的進(jìn)站量與換乘量加總所得。各條線日均客流量的具體數(shù)值可能存在偏差，但同比仍具參考意義。

根據(jù)《北京市交通發(fā)展2023年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)，北京10號(hào)線工作日日均客流量最大，為113.22萬(wàn)人次，6號(hào)線次之，日均客流量為70萬(wàn)人次。

作為北京運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度最長(zhǎng)，車(chē)站數(shù)和換乘站數(shù)都是最多的一個(gè)大環(huán)線，10號(hào)線全長(zhǎng)57公里，共設(shè)45座車(chē)站，說(shuō)是北京的“地下大動(dòng)脈”都不為過(guò)。其中雙井-國(guó)貿(mào)區(qū)間更是人擠人，早高峰期間滿載率一度達(dá)到了100%。

根據(jù)上海交通指揮中心發(fā)布的《2022年上海市交通運(yùn)行年度報(bào)告》，上海地鐵最為繁忙的是2號(hào)線，2022年的日均客流量在78.3萬(wàn)人次，其次為9號(hào)線與1號(hào)線，日均客流量分別為73.1與72.2萬(wàn)人次。

能拿下“冠軍”，不僅在于2號(hào)線具有從浦東到浦西的超長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度（64公里），還在于它集齊了高鐵站、機(jī)場(chǎng)、CBD、熱門(mén)商圈等多個(gè)“流量擔(dān)當(dāng)”，想不擠都不行。

提起最擠地鐵線，廣州的3號(hào)線早已名聲在外。根據(jù)廣州地鐵2022年報(bào)，3號(hào)線及支線以日均139.1萬(wàn)人次的客流量遙遙領(lǐng)先，比排名第二的二號(hào)線客流量多了將近一倍。

與上海2號(hào)線一樣，廣州3號(hào)線及支線全長(zhǎng)也有64公里，設(shè)有車(chē)站30座。2022年，廣州客流量最大的四個(gè)地鐵站（體育西路、珠江新城、嘉禾望崗、客村）都在這條線上。

與廣州3號(hào)線的日均139.1萬(wàn)人次相比，深圳日均客流量最大的5號(hào)線（港鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的深圳4號(hào)線未納入統(tǒng)計(jì)）都顯得有點(diǎn)“友好”。根據(jù)深圳地鐵官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，5號(hào)線日均客流量大約在84.29萬(wàn)人次。緊隨其后的是1號(hào)線與3號(hào)線，日均客運(yùn)量大約在75.07與60.38萬(wàn)人次。

作為深圳最繁忙的地鐵線路，深圳5號(hào)線全長(zhǎng)47公里，共設(shè)34個(gè)車(chē)站，途經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)等5個(gè)區(qū)。今年以來(lái)，5號(hào)線工作日單日客運(yùn)量接近120萬(wàn)人次，最高超過(guò)130萬(wàn)人次，高居全網(wǎng)第一。

《財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，2022年客流量最大的地鐵線路為廣州3號(hào)線及支線，日均客流量達(dá)到了139萬(wàn)人次，遙遙領(lǐng)先第二名的北京10號(hào)線（日均客運(yùn)量達(dá)113.22萬(wàn)人次），以及第三名的深圳5號(hào)線（日均客流量為84.29萬(wàn)人次）。

客流量不均衡？各地已采取措施

從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在同一城市，不同線路之間的客流量并不統(tǒng)一，甚至天差地別。即使是同一線路，也存在區(qū)間與時(shí)段不同的情況下客流量不均衡的情況。

北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部高級(jí)工程師蔡宇就曾指出，路網(wǎng)客流并不是均衡的，從線路遠(yuǎn)端到近端，有一個(gè)客流積累的過(guò)程，到城市中心區(qū)邊緣時(shí)往往形成客流大斷面。

因此，地鐵公司也正在“絞盡腦汁”，不斷調(diào)整地鐵的運(yùn)力供給來(lái)與乘客的出行需求相匹配。

圖/IC

例如，不少城市的地鐵開(kāi)始采用“大小交路”的運(yùn)行模式。所謂“大小交路”，通俗來(lái)講，就是在同一條地鐵線路客流量不均衡的情況下，將客流量較大的那一站作為臨時(shí)終點(diǎn)。通過(guò)這種方式，地鐵可以有效緩解擁擠區(qū)段的客流運(yùn)載壓力，給乘客帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。

據(jù)了解，目前上海軌道交通14條運(yùn)營(yíng)線路中，有10條線路在不同時(shí)段采用了“大小交路”的開(kāi)行方案。乘車(chē)堪比“地獄難度”的廣州三號(hào)線也已“安排”，目前既有從番禺廣場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)北/天河客運(yùn)站的“大交路”，也有只開(kāi)到“體育西路”就往回開(kāi)的“小交路”。

此外，各地地鐵都重點(diǎn)對(duì)高峰時(shí)段的行車(chē)時(shí)間與效率進(jìn)行了優(yōu)化。今年5月，京港地鐵14號(hào)線采用新版運(yùn)行圖，表示將通過(guò)延長(zhǎng)早高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)間、增加車(chē)次、縮短行車(chē)間隔、末班車(chē)延后等多種方式，提升14號(hào)線工作日及雙休日運(yùn)力。

深圳5號(hào)線也在前不久換新了工作運(yùn)行圖，進(jìn)行自2011年開(kāi)通以來(lái)的第23次運(yùn)能提升。為此，深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，受限于現(xiàn)階段5號(hào)線配屬車(chē)輛數(shù)和停車(chē)列位的不足，雖然已經(jīng)從2號(hào)線“借”了8輛地鐵列車(chē)，但還無(wú)法完全支持早高峰全時(shí)段的高密度行車(chē)。

目前，深圳地鐵正在全力推進(jìn)5號(hào)線列車(chē)增購(gòu)工作，隨著增購(gòu)列車(chē)的到位，早高峰高密度行車(chē)時(shí)段將進(jìn)一步延長(zhǎng)，滿足市民乘客的出行需求。

責(zé)編| 張雨菲

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