騰訊新聞 《遠光燈》 作者 張小珺
(資料圖片)
“很大程度源于對用戶的幻想。”在前不久的成都車展上，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖在與騰訊新聞《遠光燈》的對話中，對于外界關注小鵬汽車的三方面話題一一做了回應——1、復盤G9危機，2、回應G6的交付難題，3、小鵬的定位和品牌問題。
首先是去年那場G9危機，他認為去年出現問題，很大程度是因為“以我為主，而不是以用戶為主”，這導致在設計產品時有很多對用戶的幻想。
比如，他們在產品上可能會添加一些無用的配置。因為這家公司的工程師文化重，所以工程師會想當然地認為一些功能很炫酷。“過分的炫技導致了G9這個產品出現了問題。”
這也是小鵬汽車在去年11月將他從東區大區負責人調崗至產品營銷，出任產品營銷負責人的原因。
其一，黃泓霖是從一線銷售干起，后來在大區管理門店，對終端用戶敏感度高；其二，他加入小鵬汽車較早，對體系熟悉，可以更順暢地保障全鏈路串通。
談及G6上市后的交付難問題。他認為交付難成因有二。
第一是小鵬在去年吃了一大虧，所以“在整個供應鏈的準備上沒那么激進，對于訂單的爆炸程度預估不足”。
第二是，他們對于訂單結構預判有誤。黃泓霖稱，之前在P7和G9推出的時候，MAX版本的購買率大概占40%左右。當時他們的想法是，G6的定位比原先低，因而用戶可能對于MAX的需求程度還略低一些。“其實我已經按40%在預估。”但沒想到，G6的MAX版本在頭一個月銷售占到70%左右，現在占到60%多。“當天晚上還沒過12點，MAX的訂單就被賣爆了。”這導致MAX的供應能力受到了挑戰。
“我們沒有想到智駕的拐點來的這么快。”黃泓霖說。
“讓我們措手不及。”這之后他們緊急去跟供商做調整。“其實我們到了這個月，我們累計銷售了1萬臺以上，這1萬臺車對于小鵬體系，比之前有很大的進步，但對于消費者來講還沒達到預期。不過，工廠爬產需要一個過程。”
“（何）小鵬今天都在供應商搞啊，自己還跑去擰螺絲了。”他接著說，“基本上公司的關注度都會在這個項目上,跟供應商伙伴一起，不管是協調供應鏈的產能，還是工廠的產能，包括工廠的質量。”
他沿用何小鵬在Q2財報會議的說法，稱，今年9月份交付會有明顯改善。
在用戶畫像上，黃泓霖說，從數據上看G6的用戶畫像和他們的預估是一致的——基本上是30歲上下，即將結婚或已經結婚、或已經有小孩或者剛剛準備有小孩，總之是小家庭，“比較潮酷的這種”。
談及小鵬如何品牌升級、品牌向上？黃泓霖稱：“我們從品牌角度沒有想要把它打成一個高端品，我們既然做的是中高端市場，核心主力區間依然是在我們擅長的區間。當然會有往上的車型，肯定會有。”
他們的 MPV車型小鵬X9將于今年底前后發布。他認為現在的MPV還是傳統意義的MPV，是那種“莊重、大氣、商務的，更像是老一輩人開的車”。而伴隨大量年輕家庭的出現，這類人群需要更有科技感，有點像智能家居感覺的產品。“MPV肯定是獨立在主銷體系以外單獨去定價的。”他說，但他未透露X9的具體定價。
此外，他們也在思考：在智能化和電動化的時代，高端品牌能不能立得住？黃泓霖分析道，傳統燃油車領域，高端品牌價格錨點主要來自兩方面：發動機（功率）和尺寸（車型大小）。但在智能化和電動化時代，這兩個重要錨點似乎淡化了，不管是功率大還是尺寸大，都不需要額外支付過于高昂的成本。那么，支撐一輛豪華車的到底是什么？
“高端品牌到最后也需要有實體承載。”他說道。