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11月15日晚間，奔馳宣布旗下部分EQ純電動車型下調(diào)建議零售價(jià)，其中奔馳EQE三個(gè)車型售價(jià)分別下調(diào)5萬~5.07萬元，調(diào)整后的售價(jià)為47.8萬~53.43萬元；EQS四個(gè)車型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬~23.76萬元，調(diào)整后的售價(jià)為84.5萬~131.4萬元；AMG EQS 53兩個(gè)車型全都直接優(yōu)惠19.86萬元，現(xiàn)售價(jià)148.6萬~154.7萬元。
上述調(diào)價(jià)將從2022年11月16日起正式實(shí)施。針對在2022年11月16日前購買上述降價(jià)車型的老車主，奔馳提出，將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。
對于此次下調(diào)價(jià)格的原因，奔馳在官方網(wǎng)站上表示，“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發(fā)展中不斷汲取寶貴經(jīng)驗(yàn)，以靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求。”
“奔馳EQ系列突然大幅的降價(jià)，核心原因是銷量不達(dá)預(yù)期，本質(zhì)的問題是奔馳沒有關(guān)鍵電動車技術(shù)的領(lǐng)先性。”汽車行業(yè)分析師楊昭向記者說道，燃油車時(shí)代，奔馳因?yàn)殚L期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列的因素形成了品牌溢價(jià)，但在新能源汽車方面，奔馳乃至于戴姆勒都屬于后來者，并沒有在關(guān)鍵技術(shù)方面取得強(qiáng)有力的技術(shù)領(lǐng)先性。
他同時(shí)對奔馳EQ系列降價(jià)之后的銷量表現(xiàn)持悲觀態(tài)度，因?yàn)殡m然降價(jià)幅度看起來較大，但和同級別新能源車相比性價(jià)比方面沒有突出優(yōu)勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，過去2年，中國新能源汽車銷量激增，但作為第一梯隊(duì)的豪華車品牌，奔馳在新能源汽車市場存在感卻不強(qiáng)。今年10月份，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國內(nèi)銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量不到1.2萬輛。不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來等中國品牌，和寶馬相比也相去甚遠(yuǎn)。
值得一提的是，在特斯拉官宣降價(jià)后。福特電馬、小鵬汽車等也加入了降價(jià)行列，這些品牌普遍遇到了訂單下滑或者銷量下滑的困境。