1月18日，西藏林芝，被雪覆蓋的翻車 視頻截圖 圖據視覺中國

(資料圖片)

紅星新聞記者丨羅夢婕

責編丨鄧旆光 編輯丨王禾

1月17日19時50分許，西藏林芝米林縣派鎮至墨脫公路多雄拉隧道出口（墨脫方向）發生雪崩，致人員和車輛被困。目前，已發現遇難者8人。據橙柿互動報道，發生雪崩的地點，方圓數公里沒有人煙，當地人稱“鬼門關”。

而沿線的派墨公路，三年曾多次發生雪崩。僅去年3月底的一次雪崩，就有四人同時被埋，經搶救無效身亡。

為何派墨公路容易發生雪崩？

通過查詢相關資料，紅星新聞記者了解到，事發地所在的多雄拉隧道是派墨公路上穿越多雄拉山的隧道，而多雄拉山口則位于喜馬拉雅山脈北段主脊，海拔4200米左右，該山上終年積雪不化。

華能林芝水電工程籌建處負責人在接受采訪時曾表示，派墨公路是華能集團重大援建項目，該公路施工難度大，施工時間長，主要受到汛期大雨、冬季冰雪以及塌方、泥石流、雪崩等地質災害影響。

對于類似派墨公路這樣必須穿過積雪山區的公路雪崩防治，中國科學院新疆生態與地理研究所工作人員郝建盛曾撰文表示，雪崩是山坡大量積雪為在重力驅動下傾瀉而下形成的一種常見的自然現象，具有很強的突發性和破壞性，“中科院天山積雪與雪崩研究站的研究人員曾在雪深為0.8米的山坡上，人工爆破出小型雪崩。通過測算，即使是這樣的小型雪崩，沖擊壓力也高達88.7Kpa。如果一個成年人與這個小雪崩正面相迎，就相當于在他身上壓了5輛奧迪A6（約9噸）。如果不幸遭遇雪崩，需謹記被埋15分鐘內是雪崩救援的黃金時間。”

林芝市地質災害防治應急指揮部發布雪災應急響應通知

事故地點被人稱為“鬼門關”

方圓數公里沒有人煙

墨脫，位于喜馬拉雅山脈南麓，西、北、東三面被喜馬拉雅山脈和崗日嘎布山阻隔，著名的雅魯藏布大峽谷在墨脫縣奔境而過。由于交通的閉塞，在很長一段時間里，全縣上下需要的物資只能靠人背馬馱，被稱之為“高原孤島”。

原墨脫縣縣長歐珠多吉曾公開表示，頻發的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”之上。截至2010年，各鄉之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道。而進入墨脫必須要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。縣城通往外界的扎墨簡易道路，雖經數十年的屢屢投資、幾經修建、數十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節年勉強通行2至3個月。

公開資料顯示，2009年4月，投資達9.5億元的墨脫公路新改建工程——北起波密縣扎木鎮，南到墨脫縣縣城的扎墨公路全線開工；2013年10月31日，全長117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，我國全面實現“縣縣通公路”的目標；2021年5月16日，繼扎墨公路之后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區林芝市米林縣派鎮至墨脫縣的派墨公路全線貫通。

但特殊地理環境給當地人帶來的自然災害危險與影響仍然存在。

據橙柿互動報道，此次發生雪崩的地點，方圓數公里沒有人煙，當地人稱“鬼門關”，而沿線的派墨公路，往年曾多次發生雪崩造成傷亡。當地一從事旅游生意的李先生稱，派墨公路是在原始森林開鑿的一條公路，原來有一條老公路，但比較破舊難以通行，繞路又遠，就又修了這一條派墨農村公路。而這里每年三四月雪最大，“去年3月底，一次雪崩，四個人同時被埋，搶救無效身亡。”

此外，紅星新聞記者查看過往報道中看到，2022年12月30日，西藏自治區公安局稱，派墨公路因暴雪雪崩加之路段路面結冰暫無法通行。

西藏林芝，救援人員在翻倒的汽車上工作 視頻截圖 圖據視覺中國

海拔落差近3000米

派墨公路兩段修了六年

據西藏日報報道，派墨公路起于米林縣派鎮，至松林口采用特長隧道穿越多雄拉山體后沿多雄河展線，經汗密、老虎嘴，止于墨脫縣解放大橋，全線長約66.9公里，分四段建設，工程概算總投資約20.15億元。

華能林芝水電工程籌建處負責人在接受采訪時曾表示，派墨公路沿線主要布置在無人區內，海拔落差2890多米。其中，派墨公路分四段進行建設，即第一段從米林縣派鎮起線，穿越多雄拉山；第二段從多雄拉隧道出口至嘎瑪家；第三段從嘎瑪家至阿尼橋；第四段從阿尼橋至解放橋。

該負責人稱，派墨公路第一段建設為派鎮至多雄拉隧道出口段，長13.615千米。該段于2014年8月29日開工建設，全長4789米的多雄拉隧道為該段的關鍵性工程，采用雙護盾全斷面硬巖掘進機（簡稱TBM）施工，于2017年12月24日實現隧道出口繞洞貫通，2018年底已完工。多雄拉隧道出口至嘎瑪家為派墨公路建設的第二段工程，長28.785千米，于2018年11月10日開工建設。2020年8月13日該段已全線貫通。該負責人還說，派墨公路控制性工程主要包括多雄拉隧道和老虎嘴隧道。這條公路施工難度大，施工時間長，主要受到汛期大雨、冬季冰雪以及塌方、泥石流、雪崩等地質災害影響。

2021年5月16日，西藏墨脫，貫通后的派墨公路老虎嘴隧道部分洞段實景 圖據視覺中國

小型雪崩撞上一個成年人

等于其身上壓了5輛奧迪A6

那么，什么情況下會誘發雪崩？遇到雪崩該如何救助？以及現在是否有對雪崩的防治措施？通過梳理相關資料，紅星新聞記者發現，中國科學院新疆生態與地理研究所工作人員郝建盛曾撰文《雪崩時最高秒速達90米，遠超四級颶風！如何自救？》里面詳細闡釋了許多有關雪崩的內容。

文章里稱，雪崩是山坡大量積雪為在重力驅動下傾瀉而形成的一種常見的自然現象，具有很強的突發性和破壞性。除了強烈的聲波能夠誘發雪崩之外，強降雪、溫度劇增、雨夾雪、地震和風等自然現象和滑雪、登山、采礦等人類活動引起的震動或聲波都能誘發一場難以估量的雪崩災害。

根據2009—2019年亞洲山區雪崩災害的統計，多數雪崩災害事件是由自然因素誘發形成，其中強降雪誘發的雪崩災害最多，其次是溫度劇增誘發，自然因素能誘發多地同時出現的大規模的雪崩，殺傷范圍較廣。人類活動誘發的雪崩多以個體出現，但由于人處于其周圍，該種雪崩往往是致命的。

文中，郝建盛說，根據目前的研究，雪崩起始于28度-50度的積雪較厚的山坡，多發生在坡度為37度的斜坡或溝槽之處。不同地區由于氣候和積雪的不同，雪崩發生的高發期也有明顯差異。以中國天山西部為例，雪崩主要活動于頭一年的11月開始到第二年的4月份，2月底和3月初是雪崩最為活躍的時期。一般當72小時內降雪量超過20mm（新雪積累厚度超過大約32cm）時，該區域就有可能發生大規模雪崩。氣溫連續數日升高，平均氣溫在零度以上的時段雪崩也非常活躍。

此外，郝建盛還在文中說，為了研究雪崩，中科院天山積雪與雪崩研究站的研究人員曾在雪深為0.8米的山坡上，人工爆破出小型雪崩。通過測算，即使是這樣的小型雪崩，沖擊壓力也高達88.7Kpa。“如果一個成年人與這個小雪崩正面相迎，就相當于在他身上壓了5輛奧迪A6（約9噸）。因此，遭遇雪崩后，生還率很小，救援也十分困難。”

三個方向可判斷危險

至于如何判斷雪崩的危險，郝建盛在文中表示，可從天氣、地形地貌和積雪三方面進行判斷。即，降雪過后的晴日，溫度較高的暖和之日，這都是雪崩活動最為頻繁的時期，最好不要出行；關注坡度，盡量避開雪崩易發的山坡，即使是已經發生過雪崩的地方，依然會發生雪崩并容易形成雪崩槽；挖個雪坑，如果下面的雪比上面軟，那就說明山坡的積雪穩定性較弱，或用手拍打，看看雪層是否容易塌陷。

被埋15分鐘是黃金救援時間

但要是不幸遇到雪崩且正在進行雪崩搜救，郝建盛在文中表示，被埋15分鐘內是雪崩救援的黃金時間。“在進行搜救時，盡量保持冷靜，注意監視受難者位置，眼睛緊盯最后看到他/她的位置；觀察不會再有后續雪崩風險后，再迅速展開營救，留下小部分人員繼續觀測，并讓一個具有營救經驗的人發令協調進行搜索；在事發區域周圍橫向搜索，用探桿探明并用雪鏟挖。一旦找到遇難者，要快速將其挖出，清理他/她的呼吸氣道并立即展開急救，這時體溫會緩慢回升，等遇難者清醒后，再讓他/她喝下熱飲，恢復體溫。”

遇到雪崩該如何自救？

郝建盛還在文中說，當雪崩迎面而來時，要迅速扔掉所有的行李，快速沿著雪崩而來的垂直方向飛奔，緊緊抱住一塊石頭或一棵堅固的樹，保持游泳姿勢游動防止被雪淹沒；如果沒有及時逃脫雪崩魔爪，被雪崩掩埋，要嘗試保持冷靜和樂觀、確保呼吸順暢、判斷和調整自己所處位置方向、嘗試在雪中伸出一只手。“如果看到呼出的氣息，就朝它升起的方向挖；如果掙扎后仍然無法逃脫，試著伸出一只手，這可以幫助搜救人員找到你，并讓空氣流通，避免窒息。”

雪崩防治有方法

對于一些道路、能源輸送管道必須穿過積雪的山區，郝建盛在文中談到了對雪崩的防治。“我們可以基于收集雪崩區積雪和氣象數據，通過數學模擬計算預警雪崩，通過提前疏散人群和關閉道路等措施，避免直接接觸雪崩；其次以‘大禹治水’思想為中心，采取擋瀉結合，構建排雪槽，擋雪崩格柵，防雪崩走廊，防雪崩網格等工程設施。排雪槽能不斷泄流山坡積雪，進而降低大型破壞性雪崩形成的概率。擋雪格柵可以分割山坡積雪，減小積雪的相互擠壓，從增加山坡積雪穩定性。山區林地生態系統也可以有效地減緩雪崩發生頻率和雪崩災害的規模。”