2月28日，汽車博主@ID_韓潮公布了兩張特斯拉潮州事故的EDR（汽車事件數據記錄系統）數據報告。特斯拉（TSLA.US）相關負責人向紅星資本局表示：“目前網絡傳播的鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致。”
(相關資料圖)
有交通事故車輛鑒定的業內人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁EDR報告并不完整，只能說明：撞擊前的5秒內，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。不能據此得出是駕駛員原因還是車輛問題。
資料配圖 圖據IC Photo
EDR數據顯示，事故發生時主駕駛人員系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統未開啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩定系統介入，車速稍降低到159km/h。隨后在方向盤穩定后，車輛速度稍有上升，發生車輛撞擊時，時速為163km/h。
博主曝光的EDR數據文件
值得關注的是：撞擊前5秒，該車電門一直是100%，剎車踏板一直處于Off狀態。
有交通事故車輛鑒定的業內人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁EDR報告并不完整，不能完整還原事故，只能說明：撞擊前的5秒內，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。“不能據此得出是駕駛員還是車輛的問題。最好有‘剎車踏板位移、油門踏板位移、動能回收工作狀態、ibooster工作狀態、ESP hav工作狀態’等數據。”
據《汽車事件數據記錄系統》（GB 39732）規定，EDR需要記錄的數據項分為A、B兩類，分別有17項和43項數據。A類數據包括：車輛識別代號、速度、發動機轉速、制動狀態、加速踏板開度、安全帶使用狀態、碰撞產生速度變化等；B類數據主要包括：碰撞產生加速度、制動踏板開度、方向盤轉角、轉向燈開啟狀態、安全氣囊/氣簾展開情況、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主動安全系統作用情況等。
“事故的深入分析和精細化重建需要A+B類數據。”該業內人士表示，EDR也存在一定的局限性。EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛數據，不會主動記錄觸發前的碰撞數據。“特斯拉潮州事故車輛，疑似失控高速行駛2公里多，遠超過5秒，EDR無法記錄碰撞前的數據，無法證明駕駛員有沒有踩油門或剎車。”
此外，EDR對于數據的采集依賴于車輛加裝的傳感器，傳感器、信號傳輸系統故障可能導致數據出錯。
@ID_韓潮表示，他拿到的EDR數據報告有限，不清楚報告的最終結果。紅星資本局了解到，潮州警方選定的第三方鑒定機構司法鑒定科學研究院，已經向警方提供了鑒定報告，最終結果有待警方披露。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程