中國基金報 安曼
3月29日15時，南航2023版隨心飛產品“暢游中國”開放機票兌換，不少網友在社交媒體平臺上反映南航App服務器被擠爆。
【資料圖】
有網友等待一小時仍未成功登錄，或是好不容易登錄后卻發現線路已被搶空。
不過，也有網友曬出了自己成功兌換機票的截圖。
往返低至153元
預售當天服務器系統被擠爆
據基金君了解，此前南航在官微上表示，3月22日起，南航“隨心飛”（暢游中國）產品開啟限時預約。
根據產品信息，南航“暢游中國”共推出全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、云南版六個版本的套餐選擇，用戶可以根據出發地、時間來選擇不同的套餐，價格從2499元至4888元不等。
以北京大興版為例，航線范圍為北京大興機場出發或到達、每條航線往返三次，每周七天可用，可同時兌換三個航段。
官微還顯示，該產品不限年齡，可以在套餐內任選，5人拼團還可購買39代200代金券，代金券的有效期至2023年4月5日。這楊優惠的條件，讓不少網友動心，直接把服務器給整崩了。
在成都，市民林女士表示：“以1999元南航‘暢游中國’里的成都天府版套餐為例，如果每個周末都飛，算下來一次往返機票價格在153元左右(不含機建、燃油、兌票費)，其中還包含五一假期。”
國內航線機票集體漲價
2月7日晚，網傳消息稱，國內7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價投放，監管部門將核查票面以及航信系統。
一時間，機票漲價、限制打折率的話題在網上引起熱議。2月8日，據紅星新聞報道，有受訪者購買的同一航班，在一個月內價格上浮了83%。
此外據觀察，多個航線出售的4折以下機票有所減少，就連航空公司內部人員指出：“以往同時段機票沒這么貴!”
本以為從3月26日以后，中國民航開始執行2023年夏秋航季航班計劃，在航班量大幅度增加的情況下，機票價格會有所下降。
但是，近期不少網友吐槽“杭州飛三亞，一個人來回光機票居然要4800，不知道的以為我去了馬爾代夫”、“2月底溫州去成都才200多，現在600起步還不包括行李托運。”、“今天都3月27號了，上海回沈陽的機票怎么還沒打折”……許多網友紛紛感嘆：低價機票的“好”日子已經一去不復返。
“淡季不淡”是主因
顯然，機票價格堅挺的主要原因是國內商務、旅游需求的增加，
數據顯示，2023年3月以來（3月1日-3月21日），國內多個城市機票預訂量已恢復至疫情前水平。
去哪兒平臺數據顯示，3月機票預訂量前25名的城市中，三亞、成都、杭州、廣州、沈陽、海口、哈爾濱、長沙、重慶進出港預訂量已超過2019年，南京、北京、武漢、大連等城市恢復至2019年的九成以上。
2月以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務干線恢復速度排在全國前列。數據顯示，商旅酒店預訂量快速上漲。2月15日至今，商務酒店預訂量較疫情前（2019年）同期增長1.3倍。商旅酒店預訂除北、上、廣、深四個城市外，恢復速度最快的前5位城市為長沙、蘇州、佛山、珠海、杭州。
大城市航線繁忙的同時，旅游城市也呈現“淡季不淡”的特點，以三亞、海口為代表的海南，以大理為代表的云南，兩大旅游目的地省份的機票預訂量相較2019年增長明顯。
在去哪兒平臺上，3月以來，三亞進出港預訂量超過2019年45%，海口進出港預訂量增長19%；大理進出港預訂量超過2019年21%。
國際機票大跳水再現“白菜價”
據北京日報報道，3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機票價格出現大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內還便宜。
根據攜程提供數據，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預訂排名第二的出境目的地，單程機票均價為1799元。
去哪兒方面相關負責人表示，進入新航季后，以新加坡為首的東南亞國家機票價格下降明顯。該平臺上，4-5月，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格低至500元左右，往返1200元左右，較今年2月初下降七成。
即便是五一期間，新加坡往返含稅價格也僅為2402元，“甚至低于不少國內目的地”。
此外，曾經供不應求、炒到七八萬一張的英國回國機票也一路跳水。
據報道，去年8月中英復航初期，航司官方經濟艙票價最低都要兩三萬，如今都穩定在萬元以下了，“三四千就能買到。”
多家航司推出“隨心飛”
疫情三年，國內的航空公司血虧。尤其是2022年，國內全民航業虧損額超過了過去兩年之和。
在市場滿血復活的情況下，仍然有不少航司推出了“隨心飛”套餐。
有分析人士認為，國內航班量雖然已經恢復到了疫情前的水平，但旅客需求量并沒有“滿血”。從2月的數據來看，國內的運力已經恢復到2019年水平，但客流量卻恢復到不足九成，幾家上市航司陸續公布的二月平均客座率，也都只有七成左右，市場總體依然處于供大于求的情況。
其次，3月以來，部分國內航司的境內平均票價（不含燃油附加費和機場建設費）已經超過了2019年同期水平，再加上必須繳納的燃油附加費和機場建設費，旅客的實際乘機成本比疫情前的同時期還高了不少，也就降低了不少游客的非必要出行意愿。
再次，相比已經“滿血”恢復的國內航班量，國際航班量目前只恢復到疫情前的兩成，大量本該飛國際航線的飛機依然要在國內“內卷”，運力的局部過剩也在拉低航司的整體收益，不少航司又重回虧損。
在這樣的情況下，已在疫情期間被證明物美價廉的“隨心飛”產品，對于航司來說也算是傳統淡季刺激非必要出行、補充收益、提高客座率的最直接舉措。
并且，與2020年最初推出的“隨心飛”產品相比，如今的“隨心飛” 已經延伸出了覆蓋不同時間段或者區域的細分產品，預計這很可能也將成為未來航司設計產品的常態，甚至會進一步細分和升級。