(資料圖)
1月13日，由于所有船舶細(xì)分市場(chǎng)的需求下降，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)時(shí)隔四個(gè)月再次跌破1000點(diǎn)大關(guān)。
1月12日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)下跌67點(diǎn)或6.4%，至976點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)下跌121點(diǎn)或8.2%，至1349點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)下跌42點(diǎn)或3.7%，至1084點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下跌47 點(diǎn)或6.2%，至715點(diǎn)。
海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格下跌1000美元，至11188美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格下跌380美元，至9757美元/天；58000噸超靈便型航線(10TC)平均租金價(jià)格下跌518美元，至7869美元/天，小靈便型航線(7TC)平均租金價(jià)格下跌227美元，至9153美元/天。
BDI指數(shù)上一次跌破1000點(diǎn)大關(guān)還需追溯至2022年8月31日，當(dāng)時(shí)占比BDI計(jì)算權(quán)重40%的海岬型現(xiàn)貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷導(dǎo)致整體指數(shù)受到嚴(yán)重拖累，進(jìn)而推動(dòng)當(dāng)日BDI時(shí)隔26個(gè)月跌破四位數(shù)。但一天之后，在海岬型船船舶供應(yīng)不足的短期影響驅(qū)動(dòng)下，BDI指數(shù)開(kāi)始了強(qiáng)勢(shì)“反攻”，迅速在千點(diǎn)上方站穩(wěn)，一度接近2000點(diǎn)。
然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次BDI指數(shù)跌破千點(diǎn)后大概率無(wú)法復(fù)制上一輪的迅速反彈。受南美雨季與印度洋熱帶氣旋等因素影響，一季度往往是巴西與澳大利亞鐵礦石發(fā)運(yùn)量的淡季。同時(shí)，本月下旬中國(guó)春節(jié)的到來(lái)以及冬季建筑活動(dòng)的放緩，鐵礦石需求短期內(nèi)將被抑制。
（文章來(lái)源：上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)）