在特斯拉工作了5年后，這位在乘用車制造技術(shù)和管理領(lǐng)域擁有超過(guò)20年經(jīng)驗(yàn)，更是特斯拉中、美兩地多處工廠落地、啟動(dòng)的負(fù)責(zé)人，被稱之為特斯拉Model3、ModelY，以及Cybertruck三款車型落地生產(chǎn)“關(guān)鍵先生”的朱人杰，決定離開特斯拉，開啟創(chuàng)業(yè)模式。“我一直想造一款將‘選擇權(quán)’和‘定價(jià)權(quán)’交給消費(fèi)者的汽車。”朱人杰再次重返造車賽道時(shí)，其身份已是“山子有謙”公司CEO。
7月15日，朱人杰接受財(cái)聯(lián)社專訪時(shí)表示，山子有謙將聚焦下沉市場(chǎng)，打造“讓消費(fèi)者擁有選擇權(quán)、定價(jià)權(quán)”的高性價(jià)比智能汽車，開辟差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑。
不久前，上市公司山子高科（000981.SZ）剛剛發(fā)布一則消息稱，山子高科與天貓達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于天貓新品創(chuàng)新中心的數(shù)字化能力與山子高科汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，共同打造智能汽車定制化新零售模式。“山子有謙”作為山子高科的全資子公司，正是雙方共同打造的造車項(xiàng)目公司。
聚焦下沉市場(chǎng)：讓消費(fèi)者重新定義“車”
如今，無(wú)論是燃油車，還是新能源車，都是紅海內(nèi)卷，廝殺一片。造車？談何容易！但朱人杰卻看到了其中的“利基”。“ 配置不斷升級(jí)是產(chǎn)品迭代的一個(gè)方向，但是代價(jià)是消費(fèi)者往往會(huì)為不需要的功能買單。如何讓消費(fèi)者真正擁有對(duì)車的“選擇權(quán)”、“使用權(quán)”，跟要有“定價(jià)權(quán)”，是我們一直在認(rèn)真思考的課題。應(yīng)該讓消費(fèi)者真正擁有對(duì)車的‘選擇權(quán)’‘使用權(quán)’，更要有‘定價(jià)權(quán)’。”
從各級(jí)車市看，2023年入門車市的代步訴求已經(jīng)達(dá)到51.55%，大幅領(lǐng)先于普通車市和高端車市。近年來(lái)，這個(gè)趨勢(shì)還在快速上升。“很多車企認(rèn)為，應(yīng)該給車更多的智能化和生活場(chǎng)景化。其實(shí)，不一定是每個(gè)消費(fèi)者都認(rèn)同這樣的造車?yán)砟睢４蠖鄶?shù)消費(fèi)者，還是把車當(dāng)成代步工具，但卻為此承擔(dān)了高額的制造成本——這就是車企利潤(rùn)低，甚至不賺錢，但是消費(fèi)者還不買賬的底層原因。”
據(jù)他介紹，山子有謙造車的核心優(yōu)勢(shì)，就是“便宜、簡(jiǎn)約、體積大、質(zhì)量好、續(xù)航高”。同時(shí)，迎合年輕人個(gè)性化需求，支持用戶DIY改裝。主打個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，以“同等價(jià)位尺寸大、同尺寸價(jià)格低”為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
山子有謙的造車?yán)砟睿@然和現(xiàn)在車企普遍混戰(zhàn)在“10-30萬(wàn)元”價(jià)格區(qū)間背道而馳。“山子有謙造車就是要聚焦下沉市場(chǎng)，避開激烈競(jìng)爭(zhēng)，主攻高性價(jià)比需求旺盛的區(qū)域市場(chǎng)。”為此，朱人杰制定了造車的幾項(xiàng)“原則”：一是要逆時(shí)代簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，減少零件數(shù)量、工藝及非必要功能以降本，預(yù)留物理和電器接口可支持后期改裝；二是整車價(jià)格要控制在1萬(wàn)美金以下；三是電驅(qū)動(dòng)為主，油箱輔助發(fā)電，具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的四門增程式B級(jí)SUV。四是可根據(jù)用戶喜好支持增配。
覬覦萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)：改裝與下沉需求爆發(fā)
山子有謙造車，除了滿足消費(fèi)者代步需求外，還“瞄著”汽車個(gè)性化美化和改裝市場(chǎng)。
“這個(gè)市場(chǎng)的需求非常旺盛！”據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車裝飾件市場(chǎng)規(guī)模約為人民幣1.5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到約3萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率將保持在8%以上。未來(lái)，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)飾的要求逐漸提升，將推動(dòng)行業(yè)向舒適化、個(gè)性化方向發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)正處于高速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模從2021年的852億元增長(zhǎng)至預(yù)計(jì)2027年突破4000億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)30%。這一增長(zhǎng)與消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化和定制化需求的提升密切相關(guān)。“其中，年輕消費(fèi)群體占比79%，是推動(dòng)汽車個(gè)性化需求增長(zhǎng)的主力。”作為當(dāng)年大眾汽車“高爾夫”產(chǎn)品線的高級(jí)工程師——朱人杰深刻的體會(huì)到，汽車改裝對(duì)車主帶來(lái)的快感和內(nèi)在需求。
“無(wú)論，汽車內(nèi)飾美化還是改裝市場(chǎng)，中國(guó)和美國(guó)比，都還有數(shù)倍的增幅空間——這就是山子有謙造車最看重的機(jī)會(huì)。”朱人杰對(duì)記者說(shuō)。
據(jù)介紹，山子有謙造車，就是回歸車輛基本出行功能，彌補(bǔ)市場(chǎng)空白，滿足下沉市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比交通工具的需求。同時(shí)，充分利用“特斯拉基因+天貓生態(tài)”，打造 “自主高端研發(fā)和極致供應(yīng)鏈管理”+“龐大的天貓養(yǎng)車渠道和網(wǎng)格化服務(wù)”相結(jié)合，打造以客戶需求為導(dǎo)向的造車新模式。
山子有謙的造車底氣
對(duì)朱人杰而言，他先后歷經(jīng)了特斯拉三款車型的落地執(zhí)行，無(wú)論是極致供應(yīng)鏈管理，還是組建從30-6000人的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)拉產(chǎn)能，他和他的團(tuán)隊(duì)都多次突破了行業(yè)極限。如今，在山子高科和天貓的資源加持下，朱人杰更顯得信心滿滿！
“高質(zhì)量的團(tuán)隊(duì)是決定事情成敗的關(guān)鍵！”據(jù)朱人杰介紹：
首先，山子有謙組建了一只高效的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“這點(diǎn)非常關(guān)鍵！蘋果手機(jī)成功的核心就是高端自研團(tuán)隊(duì)+極致供應(yīng)鏈管理。生產(chǎn)則完全可以全球OEM。”在他的主導(dǎo)下，山子有謙汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)由電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、車身技術(shù)等領(lǐng)域的頂尖專家領(lǐng)銜，具備全棧自研能力。“他們各自主導(dǎo)過(guò)多款暢銷車型的研發(fā)與量產(chǎn)，并在新能源、智能駕駛、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域取得突破性成果。核心團(tuán)隊(duì)平均從業(yè)年限超過(guò)15年，主導(dǎo)過(guò)50余款暢銷車型的研發(fā)與量產(chǎn)，涵蓋傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)及人形機(jī)器人等全領(lǐng)域技術(shù)。”
例如，電子電氣架構(gòu)及智能座艙總工程師周洪波曾是理想汽車早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)核心成員，是國(guó)內(nèi)智能車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)和搭建的開拓者之一；動(dòng)力總成總工程師寧李譜曾是華為數(shù)字能源前首席專家，專注動(dòng)力電池電芯與電池包結(jié)構(gòu)、以及儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)；車身及內(nèi)外飾總工程師安康則是奇瑞汽車國(guó)際研究院前車身總監(jiān)，前理想汽車純電平臺(tái)車身平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人，國(guó)內(nèi)首批鋼鋁混合材料和復(fù)合材料車身、一體式壓鑄技術(shù)實(shí)踐者等等。
其次，山子有謙打造了一支極致效率的制造團(tuán)隊(duì)。山子有謙的制造團(tuán)隊(duì)匯聚了來(lái)自特斯拉、一汽-大眾等企業(yè)的生產(chǎn)管理骨干。諸如，制造工程總監(jiān)楊杰寅，曾是一汽-大眾天津工廠前工藝規(guī)劃負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)過(guò)大眾康采標(biāo)準(zhǔn)工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型；工廠規(guī)劃和設(shè)施運(yùn)營(yíng)總監(jiān)孫鳳鎖，曾是蔚來(lái)汽車前智能裝備負(fù)責(zé)人，構(gòu)建“零故障”設(shè)備運(yùn)維體系，實(shí)現(xiàn)98%以上設(shè)備綜合效率（OEE）的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等等。
在打造產(chǎn)品市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)上，山子有謙更是融合了傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)基因，由俞潔瑾擔(dān)綱，組建擅長(zhǎng)以數(shù)字化手段打通品牌傳播與銷售轉(zhuǎn)化的精英團(tuán)隊(duì)。俞潔瑾不但是前阿里巴巴體系市場(chǎng)總經(jīng)理，曾“0預(yù)算”打造出爆款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——《北斗北斗，收到請(qǐng)回答》，不僅獲得1億用戶參與，助力品牌估值增長(zhǎng)5倍；更是獨(dú)創(chuàng)“攻守銷”一體化營(yíng)銷體系，結(jié)合線上線下一體化ROI模型，提升轉(zhuǎn)化率；其團(tuán)隊(duì)成員中，產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人周東來(lái)，也擁有14年上汽整車、7款成熟車型的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉整車產(chǎn)品從前端定義至上市營(yíng)銷的全鏈業(yè)務(wù)內(nèi)容，擁有別克新君威君越、別克昂科威、雪佛蘭探界者、飛凡等產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
有了團(tuán)隊(duì)，朱人杰還制定了一整套行之有效的成本控制和市場(chǎng)銷售的新模式。在成本控制方面，山子有謙通過(guò)“倉(cāng)交一體”模式、提高運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化生產(chǎn)布局、利用戰(zhàn)略合作新零售模式、簡(jiǎn)化制造過(guò)程，僅生產(chǎn)車輛的基礎(chǔ)配置，顏色、配件后期則交由天貓養(yǎng)車門店定制。此舉，將大幅降低生產(chǎn)成本。在銷售方面，山子有謙與天貓養(yǎng)車深度綁定，借助其線上銷售渠道、用戶數(shù)據(jù)資源優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，探索集中試乘試駕、圈層傳播、精準(zhǔn)推送等推廣方式，優(yōu)先建立品牌信譽(yù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，山子有謙的造車策略本質(zhì)是——當(dāng)頭部車企爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)時(shí)，其通過(guò)極致性價(jià)比和下沉渠道搶占長(zhǎng)尾市場(chǎng)。能否成功取決于其供應(yīng)鏈管理能力和用戶運(yùn)營(yíng)效率。山子高科的造車供應(yīng)鏈和天貓用戶大數(shù)據(jù)利用與運(yùn)營(yíng)，恰好為山子有謙做了很好的產(chǎn)業(yè)賦能。
據(jù)悉，山子有謙首款車型已進(jìn)入工程驗(yàn)證階段。計(jì)劃于2026年三季度正式量產(chǎn)。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。